कैसे जेटब्लू के संस्थापक डेविड नीलमैन ने एक महामारी के दौरान एक नई एयरलाइन शुरू की?

बर्फीले मौसम प्रणाली जिसने 14 फरवरी, 2007 को अटलांटिक सीबोर्ड को रौंद डाला और न्यूयॉर्क शहर को चमका दिया, वह बुरा था, लेकिन सबसे बुरा नहीं था जिसका सामना एयरलाइंस ने कभी किया था। अमेरिकन और डेल्टा जैसे मेनलाइन कैरियर ड्रिल को जानते थे। उन्होंने तूफान को दूर करने और व्यवधानों को कम करने के लिए उपकरण और चालक दल को स्थानांतरित करते हुए प्रत्याशा में उड़ानें रद्द कर दीं। टरमैक पर नया बच्चा, जेटब्लू ने पहले तूफानी चेहरे में उड़ान भरी। और फ्लॉप हो गया।

कम लागत वाला वाहक बमुश्किल सात साल का था, तेजी से और खुशी से बढ़ रहा था क्योंकि ग्राहकों को इसके पैनकेक, मूल्य निर्धारण और उत्पाद-आरामदायक बैठने, मुफ्त सैटेलाइट टीवी, और फ़्रीव्हीलिंग अभी तक चौकस फ़्लाइट क्रू पसंद थे। न्यूयॉर्क और बोस्टन में अपने बेड़े पर ध्यान केंद्रित करने से वाहक सर्दियों के मौसम के प्रति अधिक संवेदनशील हो गया, हालांकि, और जैसे ही तूफान ने संचालन पर कहर बरपाना शुरू किया, जेटब्लू ने तेजी से सीखा कि इसके संचार और रसद नेटवर्क बाकी संगठन के साथ नहीं बढ़े थे। चालक दल जगह से बाहर होने के साथ, एयरलाइन पांच दिनों में 1,000 से अधिक उड़ानों को रद्द कर देगी, जिससे कैरिबियन से क्वींस के लिए ग्राहक फंस जाएंगे। यात्रियों से भरा एक जेट आठ घंटे तक टरमैक पर बैठा रहा। पराजय ने अंततः एयरलाइन को $ 30 मिलियन का खर्च दिया।

तूफ़ान थमने से पहले ही, जेटब्लू के संस्थापक और सीईओ डेविड नीलमैन सिस्टम को अपग्रेड करने और ग्राहकों द्वारा चीजों को सही बनाने की कसम खाते हुए एक नॉनस्टॉप माफी यात्रा आयोजित कर रहा था। उन्होंने कहा, 'इस वजह से यह एक अलग कंपनी बनने जा रही है न्यूयॉर्क समय . वह इसके बारे में सही था। तीन महीने बाद, जेटब्लू ने घोषणा की कि नीलमैन सीईओ पद छोड़कर अध्यक्ष बन रहे हैं। कम से कम नीलमैन एक उड़ान में नहीं थे, जब उनके अपने बोर्ड ने उन्हें दरवाजे से बाहर कर दिया।

यदि आप एक ऐसे उद्यमी के केस स्टडी की तलाश कर रहे हैं जो बहिर्जात घटनाओं से बार-बार चूसता है, तो नीलमैन वह है। वह रिबाउंडिंग में भी एक अध्ययन है। 1990 के दशक की शुरुआत में, उन्होंने अपनी खुद की विफल ट्रैवल एजेंसी के मलबे से अपनी पहली एयरलाइन, मॉरिस एयर का निर्माण किया। उन्होंने जेटब्लू को दो साल से भी कम समय में लॉन्च किया, जब 9/11 ने एयरलाइनों को हफ्तों के लिए बंद कर दिया, एक साल के लिए यात्रा पर अंकुश लगाया और अधिकांश उद्योग को दिवालिया कर दिया। फिर आया वो तूफान। 'आप सब कुछ नियंत्रित नहीं कर सकते,' वह अब बिना किसी विशेष द्वेष के कहते हैं। 'मैंने चालक दल को एक ईमेल लिखा और कहा, 'इससे ​​कोई फर्क नहीं पड़ता कि जीवन में आपके साथ क्या होता है; आप इससे कैसे निपटते हैं।' '

कोविद -19 के देश के हवाई अड्डों को खाली करने से ठीक पहले, नीलमैन ने अपने पांचवें एयरलाइन स्टार्टअप ब्रीज़ का निर्माण शुरू किया। वह ब्राजील से लौटने के बाद था, जहां उन्होंने 2008 में बेतहाशा सफल अज़ुल एयरलाइंस शुरू की थी। हाल ही में सोमवार को एयरलाइन स्नैक्स चबाते हुए वे कहते हैं, 'मेरे पास ब्रीज़ के लिए 50 लोगों को काम पर रखा गया था और हम ट्रैक पर आगे बढ़ रहे थे। कनेक्टिकट के डेरेन में एक बेज रंग की इमारत के तहखाने में अपस्टार्ट के खाली कार्यालय। 'मेरे लिए यह कहना आसान होता, 'क्षमा करें, मैं यह नहीं कर सकता।' ' जबकि डेल्टा, यूनाइटेड और अमेरिकन सहित प्रमुख एयरलाइनों को महामारी से निपटने के लिए संघीय सरकार से ऋण और अनुदान में $ 50 बिलियन से अधिक प्राप्त होंगे, नीलमैन को अपने नवेली व्यवसाय में अपना पैसा, कुछ $ 30 मिलियन, जोतना होगा। (कंपनी को बाद में पीपीपी के पैसे में 1 मिलियन डॉलर से भी कम मिला।) 'लेकिन ब्रीज़ की बहुत सारी टीम ने यहां आने के लिए अपनी नौकरी छोड़ दी,' वे कहते हैं, 'और मुझे लगा कि मुझे यह करने के लिए उन्हें देना है। तो मैंने कहा, ठीक है, ऐसा करते हैं। चलो एक पैर ब्रेक पर और एक पैर गैस पर रखें।'

एक साल से अधिक लंबे टेकऑफ़ रोल के बाद, ब्रीज़ 23 मई को चार्ल्सटन, एससी, टाम्पा, फ्लोरिडा और हार्टफोर्ड, कनेक्टिकट से शुरू होने वाले 16 शहरों में उड़ानों के साथ हवाई यात्रा करता है। इसके बाद नेटवर्क 22 जुलाई तक पश्चिम में तुलसा, ओक्लाहोमा के रूप में और नॉर्थवेस्ट अर्कांसस (उर्फ बेंटनविले, जहां वॉलमार्ट का मुख्यालय है) सहित विस्तार करेगा। अक्टूबर में, ब्रीज़ फिर से विस्तार करेगा जब इसके एयरबस A220s में से पहला आएगा। टिकट की कीमतें शुरू में से तक एक तरफ होंगी।

हम एयरलाइन उद्योग को एक ऐसे व्यवसाय के रूप में देखते हैं जिसमें प्रवेश के लिए एक उच्च बाधा है - वे सभी मूल्यवान विमान और टर्मिनल। लेकिन प्रवेश लगभग इतना कठिन नहीं है, जितना कि लंबी अवधि में एयरलाइन को लाभप्रद रूप से उड़ान भरते रहना, जैसा कि दर्जनों निष्क्रिय वाहक (ब्रैनिफ, कोई भी?) प्रदर्शित कर सकते हैं। नीलमैन की अवसर का पता लगाने और सटीक परिचालन दक्षता के साथ सही ग्राहक सेवा को जोड़ने की क्षमता ने उन्हें किसी भी अन्य एयरलाइन उद्यमी की तुलना में अधिक बार बाधाओं को दूर करने में मदद की है। तो एक प्रकार की सुरंग दृष्टि है जो ध्यान घाटे विकार के साथ आती है - एक विकलांगता जिसके कारण एक बड़ा करियर झटका लगा लेकिन उसकी सफलता को भी बढ़ावा मिला।

एम्मा ग्रीनवेल और जेरेमी एलन व्हाइट

वे कहते हैं, 'मैंने दो मुहावरे बहुत सुने हैं। 'एक है, 'ठीक है, डेविड, अगर यह इतना अच्छा विचार होता तो लोग इसे पहले ही कर लेते।' वास्तव में? दूसरा है: 'डेविड, यह इतना आसान नहीं है।' ' वह रुक जाता है। 'ठीक है, हाँ, यह है - यह इतना आसान है।'

उड्डयन का इतिहास आकर्षक आंकड़ों से भरा हुआ है। पैन एम के सह-संस्थापक जुआन ट्रिप्पे एक सच्चे टाइटन थे जिन्होंने 1930 के दशक में हवाई यात्रा को ग्लैमरस बना दिया और जेट युग की शुरुआत की। एडी रिकेनबैकर, जो कि अकुशल रेसकार ड्राइवर और प्रथम विश्व युद्ध के लड़ाकू इक्का थे, ने ईस्टर्न एयर लाइन्स को खरीदा और बनाया। हॉवर्ड ह्यूजेस, बेतहाशा सनकी उद्यमी, हवाई जहाज डिजाइनर और हॉलीवुड निर्माता, ने बड़े पैमाने पर TWA बनाया। फास्ट-फॉरवर्ड और संगीत मुगल रिचर्ड ब्रैनसन हैं जिन्होंने वर्जिन अटलांटिक में अपना निजी कूल ब्रिटानिया ब्रांड लाया। और आइए हर्ब केलेहर को न भूलें, जो एक मज़ेदार टेक्सन वकील है, जो लोगों, सिगरेट और जंगली तुर्की से प्यार करता था (हमेशा उस क्रम में नहीं) और दक्षिण-पश्चिम की सह-स्थापना की।

फिर वहाँ नीलमैन है, साल्ट लेक सिटी का सिर्फ एक आदमी। और यह वह है - एक उपनगरीय पिता के सभी खतरे के साथ एक ऊन बनियान में एक आकस्मिक, पहुंचने योग्य साथी - जो सभी का सबसे अथक नवप्रवर्तनक साबित हो सकता है। ब्रीज़, जिसकी उद्घाटन उड़ान मई के मध्य में उड़ान भरेगी, उच्च गुणवत्ता वाली, कम लागत वाली हवाई सेवा कैसी दिख सकती है, इसकी एक नई कल्पना है। जेटब्लू के बाद से, नीलमैन, सर्कस के तंबू में झाँकने वाले बच्चे की तरह, यू.एस. एयरलाइन उद्योग में वापस आने के लिए तरस रहा है। लेकिन केवल कुछ चाहने से कोई व्यवसाय योजना नहीं बन जाती है, इसलिए वर्षों तक वह सही कोण और क्षण की तलाश में रहा।

जो अवसर स्वयं प्रकट हुआ वह यह था: प्रमुख खिलाड़ियों ने पिछले एक दशक में न केवल अपने मुनाफे को कम किया था, बल्कि अपनी लागत भी कम कर दी थी। उनके श्रम अनुबंध मोटे हो गए थे - जो कि उनकी बढ़ती लाभप्रदता को देखते हुए केवल उचित था। बढ़ती लागत की भरपाई के लिए, बड़े वाहक अपने हब के माध्यम से अधिक यात्रियों को भेज रहे थे, जहां वे बड़े विमानों को भर सकते थे जो वे खरीद रहे थे।

नीलमैन ने इसे पहले देखा था - यह उनके उद्योग में एक दोहराव चक्र है - और उन्हें पता था कि इसने छोटे बाजारों के बीच सीधे उड़ान भरने का द्वार खोल दिया है। एलीगेंट, स्पिरिट, और फ्रंटियर, जिसने अल्ट्रा-लो-कॉस्ट-कैरियर (ULCC) सेगमेंट बनाया, ने पहले ही उस उद्घाटन का लाभ उठाया था। नीलमैन का दृष्टिकोण: यूएलसीसी की तुलना में बेहतर सेवा और थोड़ी अधिक श्रेणी प्रदान करने के लिए प्रौद्योगिकी का उपयोग करें, लेकिन किराए को उतना ही कम रखें - और ब्रीज़ को 'सीरियसली नाइस' कहकर लोगों के लिए इसे पूरा करें। (कंपनी ने मूल रूप से दुनिया की सबसे अच्छी एयरलाइन शब्द के साथ खिलवाड़ किया था।)

रिकी श्रोडर कितना लंबा है

तो यह है कि ब्रीज़ एक एयरलाइन शुरू करने के लिए इतिहास में सबसे अच्छा या सबसे खराब समय में पंख लेता है। सबसे बुरी बात यह है कि 2021 में बड़े वाहकों ने मिलियन से मिलियन प्रति दिन की दर से नकदी जलाई है। सबसे अच्छा क्योंकि टीकाकरण और झुंड उन्मुक्ति लोगों को फिर से स्वतंत्र रूप से यात्रा करने की अनुमति देगा। ब्रीज 13 एम्ब्रेयर 190 और E195 के बेड़े के साथ उनका इंतजार कर रहा होगा। कंपनी गिरावट में लंबी दूरी की एयरबस 220 जोड़ेगी।

हवा में, ब्रीज़ लोगों को एक दूसरे के ऊपर ढेर नहीं करेगा, उन्हें अत्यधिक शुल्क के साथ नहीं पटकेगा, और तीन बैठने की श्रेणियां प्रदान करेगा: अच्छा, अच्छा, और सबसे अच्छा--अंतिम एक मूल्य-मूल्य वाला व्यवसाय-श्रेणी का विकल्प A220s पर। लॉन्च के समय, ब्रीज़ 15 शहरों से 49 सीधे मार्गों पर उड़ान भरेगा, जिसकी शुरुआत ताम्पा से चार्ल्सटन, उत्तरी कैरोलिना तक होगी; अन्य शहरों में पिट्सबर्ग, नैशविले और न्यू ऑरलियन्स शामिल हैं। रस्ट बेल्ट टू सन बेल्ट सोचें।

लिंचपिन एक यात्री ऐप है जिसका उपयोग ब्रीज़ घर्षण को दूर करने और ग्राहक के अनुभव को बढ़ाने के लिए लागत कम करने के लिए करेगा - आरक्षण से लेकर चेक-इन तक सामान या भोजन या घर की सवारी के लिए। 'जब मैंने जेटब्लू शुरू किया, तो यह एक ग्राहक सेवा कंपनी थी जो हवाई जहाज उड़ाने के लिए हुई थी,' नीलमैन कहते हैं। 'ब्रीज एक प्रौद्योगिकी कंपनी है जो सिर्फ हवाई जहाज उड़ाने के लिए होती है।'

नीलमैन, ६१, एक साइड हलचल के माध्यम से यात्री उड्डयन व्यवसाय में प्रवेश किया जो उल्टा हो गया। उनका जन्म ब्राजील में हुआ था, जहां उनके पिता पहले एक मॉर्मन मिशनरी और फिर एक पत्रकार थे। ज्यादातर यूटा में बड़े होने के बाद, नीलमैन को भी अपने मिशन के लिए ब्राजील भेजा गया। उनके घर आने के बाद, यूटा विश्वविद्यालय के एक सहपाठी ने बताया कि कैसे एक दोस्त के पास हवाईयन कॉन्डोस में समय-साझाकरण था जिसे वह स्थानांतरित नहीं कर सकता था। 9 साल की उम्र में अपने दादा की किराना में कारोबार शुरू करने वाले नीलमैन ने मिलने के लिए कहा। सौदे में उसने समय-शेयरों को बाजार में बेचने के लिए मारा, वह मालिक को प्रति रात एक निर्धारित मूल्य का भुगतान करेगा, और उससे ऊपर कुछ भी उसे रखना होगा। उन्होंने अपनी पहली बुकिंग पर 0 का भुगतान किया; जल्द ही अन्य टाइम-शेयर मालिक भी मदद मांग रहे थे।

उन्होंने अगला तार्किक कदम उठाया, एयरलाइन टिकटों को छूट पर थोक में खरीदा और उन्हें अपने हवाई-बाउंड कॉन्डो ग्राहकों को पैकेजिंग कर दिया। बहुत पहले, उनके पास $ 6 मिलियन की कंपनी थी। उसने स्कूल छोड़ दिया। और फिर, क्रिसमस 1983 से कुछ समय पहले, उन्हें स्टार्टअप एयरलाइन से एक कॉल आया जो उनके सभी ग्राहकों को उड़ा रही थी। यह व्यवसाय से बाहर जा रहा था। नीलमैन की कंपनी, बदले में, उन ग्राहकों को पैसा लौटाती रही, जिनकी छुट्टियां बर्बाद हो गई थीं।

जून और मिच मॉरिस, जो साल्ट लेक ट्रैवल एजेंसी के मालिक थे, ने ध्यान दिया था कि युवा उद्यमी क्या कर रहा था। अपने विंग के तहत, उन्होंने इस बार मॉरिस एयर के रूप में फिर से दुकान स्थापित की - पहले एक चार्टर सेवा के रूप में, और फिर एक अनुसूचित एयरलाइन के रूप में। मॉरिस एयर के विस्तार में, नीलमैन और मॉरिस ने दक्षिण-पश्चिम और उसके सीईओ, केलेहर का गहन अध्ययन किया, और उन्होंने संचालन और संस्कृति दोनों में जितना हो सके उतना कॉपी किया। 1990 के दशक तक, उन्होंने एक दर्जन से अधिक शहरों में विस्तार किया था।

1993 में, कैंसर से बीमार जून मॉरिस ने अपनी दो कंपनियों के संयोजन के बारे में पूछने के लिए केल्हेर से संपर्क किया। साउथवेस्ट ने मॉरिस एयर को स्टॉक में 9 मिलियन में खरीदा, और नीलमैन सौदे के हिस्से के रूप में दक्षिण-पश्चिम में चले गए। (खुशी से, जून मॉरिस ठीक हो जाएगा।) नीलमैन के लिए, यह एक स्वप्निल परिदृश्य था, क्योंकि उसे अपने नायक केल्हेर के साथ काम करने को मिलेगा, और एक दिन कंपनी को संभालने का एक शॉट था। नीलमैन ने 2019 में एनपीआर को बताया, 'उन्होंने मुझे विश्वास दिलाया कि अगर मैं अपने पी और क्यू के बारे में सोचता हूं, तो मैं किसी दिन उनका उत्तराधिकारी बनूंगा।

पांच महीने बाद, केल्हेर ने नीलमैन को निकाल दिया। तर्क: यहां तक ​​​​कि आपके सबसे बड़े प्रशंसक भी आप में से किसी को भी नहीं ले सकते, केल्हेर ने उससे कहा। नीलमैन अपने पी और क्यू के बारे में उतना ध्यान नहीं दे रहा था जितना कि उन पर ध्यान दे रहा था, दक्षिण-पश्चिम पर अपनी छाप छोड़ने की कोशिश कर रहा था और अपने एडीडी को रोक कर रखने में असफल रहा। वह दो साल की समयावधि में दो संगठनों के विलय के प्रभारी थे। उसने इसे छह महीने में पूरा कर लिया था, लेकिन अपने सहयोगियों को अपनी तीव्रता से ध्यान भंग करने के लिए प्रेरित किया था।

साल्ट लेक में एक बार फिर, नीलमैन ने एक और घरेलू एयरलाइन शुरू करने का सपना देखा, लेकिन उन्होंने पांच साल के गैर-प्रतिस्पर्धी खंड पर हस्ताक्षर किए थे। उन्होंने कनाडा की ओर देखा और वेस्टजेट के निवेशक और सह-संस्थापक बन गए। और उन्होंने उन नवाचारों के बारे में सोचा जो वह बिना विमानों के भी उद्योग में ला सकते हैं। एक रिलेशनल डेटाबेस जिसे नीलमैन और मॉरिस एयर के सहयोगी ने किराए, शेड्यूल और लाभप्रदता का विश्लेषण करने के साथ-साथ ई-टिकट जारी करने के लिए विकसित किया था, एक नए आरक्षण और डेटा प्लेटफॉर्म, नेविटेयर का आधार बन गया। ब्रीज़ सहित आज कई एयरलाइनों द्वारा इसका उपयोग किया जाता है। इस जोड़ी ने 1998 में नेविटेयर को हेवलेट-पैकार्ड को बेच दिया।

जब उन्होंने 2000 में जेटब्लू की स्थापना की, तो नीलमैन ने केलेहर से उधार ली गई अवधारणाओं में से एक पर बहुत अधिक झुकाव किया: नौकर नेतृत्व। (वाक्यांश वास्तव में एटी एंड टी के कार्यकारी रॉबर्ट के। ग्रीनलीफ द्वारा गढ़ा गया था।) यह एक लोकप्रिय दर्शन और सरल अवधारणा है: आप अपने कर्मचारियों के लिए काम करते हैं, दूसरे तरीके से नहीं - और प्रमुख पहलुओं में से एक बात चल रही है। यदि आप ग्राहक की सेवा करना हर किसी की जिम्मेदारी बनाते हैं, तो बेहतर होगा कि आप भी ऐसा ही करें, बॉस। केल्हेर नियमित रूप से बोर्ड पर काम करता था, पेय परोसता था (स्वाभाविक रूप से) और यहां तक ​​​​कि स्वच्छ विमानों की मदद करता था - दक्षिण-पश्चिम की सफलता के लिए त्वरित बदलाव महत्वपूर्ण थे।

नीलमैन ने एक खुशहाल एयरलाइन चलाने वाले खुश लोगों की अवधारणा को न्यूयॉर्क पहुँचाया। उन्होंने अपने परिवार को पूर्व में ले जाया - टो में नौ बच्चों के साथ आसान नहीं - और $ 135 मिलियन जुटाए। और, केल्हेर की तरह, उसने जेटब्लू के विमानों को आगे बढ़ाकर, पेय पदार्थ परोस कर, ग्राहकों से पूछकर टोन सेट किया कि वह बेहतर कैसे कर सकता है। और उसने जेट को साफ करने में मदद की। उन्होंने कहा, 'जितने अधिक लोगों की आप सेवा करते हैं, आप जितने अधिक जीवन बदलते हैं, आप उतने ही अधिक खुश होते हैं।

केल्हेर की तरह, नीलमन एक लोक संग्राहक है। ब्रीज़ के लिए, उन्हें जेटब्लू बैंड का एक साथ वापस मिल गया। गंभीर रूप से, उन्होंने यूएलसीसी के अग्रणी एलीगेंट से रंगरूटों को जोड़ा, जो अपने साथ रणनीतिक वित्तीय अंतर्दृष्टि लेकर आए। एलीगेंट के पूर्व कार्यकारी सीएफओ ट्रेंट पोर्टर कहते हैं, 'टीम के बहुत से सदस्य इसी कारण से शामिल हुए: उन्होंने अतीत में उनके साथ काम किया था या वे जानते थे कि वह एक दूरदर्शी व्यक्ति थे जो कुछ खास बना सकते थे।

'यह उसकी ऊर्जा है। उनकी नेतृत्व शैली अधिकांश सीईओ से बहुत अलग है, 'डोरेन डीपास्टिनो, ब्रीज़ के इनफ्लाइट, स्टेशन संचालन और अतिथि सेवाओं के उपाध्यक्ष और जेटब्लू जनजाति में से एक कहते हैं। 'वह वास्तव में अपनी टीम के सदस्यों को जानना चाहता है। लोग उसकी ओर आकर्षित होते हैं।' जब आप दृष्टि को करिश्मा के साथ जोड़ते हैं, तो लोगों को ऐसे विचारों में खरीदना आसान होता है जो दूर की कौड़ी लग सकते हैं, जैसे कि हर सीटबैक (एक जेटब्लू इनोवेशन) में एक टेलीविज़न स्क्रीन लगाना। 'लोग कहेंगे, 'यह काम नहीं करेगा,' और अचानक हम इसे करेंगे, और यह काम करेगा, 'डीपास्टिनो कहते हैं।

सामरिक चुनौती एक एयरलाइन चलाने का महत्व इस पर निर्भर करता है: हम कहाँ उड़ान भरते हैं, किस परिचालन लागत स्तर पर, और हम ग्राहक सेवा में अंतर कैसे करते हैं? ये ज्यादातर व्यवसायों के सामने आने वाले मुद्दों के अनुरूप हैं, लेकिन विमानन में सब कुछ बढ़ाया जाता है। JetBlue और अब Breeze में, Neeleman ने नए उत्तर मांगे हैं।

ब्रीज़ के लिए 'कहाँ' का सवाल शायद सबसे आसान रहा है - क्योंकि, महामारी से पहले भी, दोनों प्रमुख एयरलाइंस और ULCC टर्फ छोड़ रहे थे। आंशिक रूप से अपने संघ अनुबंधों के कारण, जिसने छोटे जेट उड़ाने की उनकी क्षमता को सीमित कर दिया, बड़ी कंपनियों ने अधिक लोगों को बड़े विमानों पर पैक किया। जैसे-जैसे ULCC परिपक्व होते गए, उन्होंने भी वैसा ही किया। ब्रीज़ के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी लुकास जॉनसन बताते हैं, 'बड़े विमानों के साथ, आपको बड़े और बड़े बाजारों का पीछा करना पड़ता है, जो उन्होंने एलीगेंट में आयोजित की थी। छोटे और मझोले बाजार पीछे छूट जाते हैं। वे कहते हैं, ''देश के मध्य के कई शहरों में हाल के वर्षों में सीटों की वृद्धि नहीं हुई है.''

जब ब्रीज़ ने डेटा का विश्लेषण किया, तो इसने शहरों और मार्गों की एक पूरी श्रेणी को रेखांकित किया। FAA यात्रियों को प्रतिदिन प्रत्येक मार्ग (PDEW) नामक एक आँकड़ा संकलित करता है जिसमें ठीक वही होता है जहाँ लोग यात्रा कर रहे होते हैं और वे औसतन क्या भुगतान कर रहे होते हैं। हंट्सविले, अलबामा, ऑरलैंडो जैसे बाजार में अपेक्षाकृत कम पीडीईडब्ल्यू है क्योंकि उन दो बिंदुओं के बीच उड़ान भरना असुविधाजनक है; यात्रियों को अटलांटा या चार्लोट में बदलना होगा। इस तरह के शहर के जोड़े में, ब्रीज़ को लगता है कि यह प्रत्यक्ष सेवा की पेशकश करके पीडीईडब्ल्यू का तेजी से विस्तार कर सकता है। 'अचानक, लोग इसे देखते हैं और कहते हैं कि मैं एक घंटे में और 59 रुपये में वहां उड़ सकता हूं। मैं साल में तीन या चार बार जा रहा हूं। यह सिर्फ एक बाजार बनाता है, 'नीलमैन कहते हैं। (इस मामले में, बाजार को वीएफएफ कहा जाता है, जैसा कि दोस्तों और परिवार के आने पर होता है।)

ब्रीज का लक्ष्य उन विमानों के प्रकार में लागत में बढ़त हासिल करना है जो वह उड़ान भरते हैं। अधिकांश एयरलाइनों का लक्ष्य प्रति उपलब्ध सीट मील की लागत नामक एक मीट्रिक को अनुकूलित करना है, जिसे प्रति उपलब्ध सीट मील के राजस्व के विरुद्ध मापा जाता है - सामान्य विचार यह है कि राजस्व लागत से अधिक होना चाहिए, जो परिवर्तनशील है। अज़ुल में, नीलमैन को यह समझ में आया कि एक हवाई जहाज की यात्रा की लागत - निश्चित लागत - प्रतिस्पर्धात्मक लाभ प्राप्त करने में उतनी ही महत्वपूर्ण हो सकती है। और यहीं से एक कुशल एयरबस 220-300 जीत सकता है। उदाहरण के लिए, उस जेट को चलाने में, A321 की बड़ी लागत का सिर्फ एक तिहाई खर्च होता है। बड़े जेट में औसत सीट की लागत कम हो सकती है, लेकिन इसकी कुल लागत बहुत अधिक है, खासकर जैसे-जैसे दूरी बढ़ती है। 'उस मामले में, कम यात्रा लागत जीत जाती है,' जॉनसन कहते हैं।

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ब्रीज़ की रणनीति के तीसरे चरण के लिए कोई सूत्र नहीं है, जिसे कंपनी, 'दुनिया की सबसे अच्छी एयरलाइन' के कुछ परिशोधन के बाद अब 'सीरियसली नाइस' कहती है। एक बात अच्छी नहीं है, नीलमैन कहते हैं, एक कर्मचारी है जो 30 मिनट तक लाइन में इंतजार करने के बाद आपको देखकर मुस्कुराता है। ब्रीज़ ऐप को यात्रियों और विमानों के बीच चोक पॉइंट को खत्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका मतलब है कि जमीन पर कम लोग और कम लागत।

ब्रीज़ एक कार्यक्रम भी शुरू कर रहा है जिसमें वह यूटा वैली यूनिवर्सिटी से कॉलेज इंटर्न को काम पर रखेगा और उन्हें ग्राहक सेवा मशीनों में ढाला जाएगा। वेतन, मुफ्त ट्यूशन और आवास के बदले में, छात्र प्रशिक्षण से गुजरेंगे और फिर अपने कॉलेज के पाठ्यक्रमों को ऑनलाइन लेते हुए महीने में 15 या इतने दिन काम करेंगे। डेपस्टिनो कहते हैं, 'बड़ी बात यह है कि हम एक खूबसूरत हवाई जहाज पर एक मजेदार माहौल के साथ दयालु लोगों के साथ एक महान सेवा प्रदान करने जा रहे हैं।

जैसा कि नीलमैन ने पिछले एक साल में ब्रीज़ के लॉन्च की तैयारी की है, महामारी ने कंपनी के पक्ष में उद्योग की शतरंज की बिसात को बदल दिया है। बड़ी कंपनियों को अपने बेड़े में भारी कमी करने के लिए मजबूर किया गया, कम से कम कुशल जेट को सेवानिवृत्त करने और सीमांत बाजारों को थोक छोड़ने के लिए मजबूर किया गया। यह ब्रीज के लिए बनाया गया एक परिदृश्य है। पोर्टर कहते हैं, 'अभी हमारी सूची में बड़े बाजार हैं।' 'जिस कुल स्थान को हम संबोधित कर सकते हैं वह वास्तव में बड़ा है।'

वह खिड़की ज्यादा देर तक नहीं खुलेगी। घरेलू एयरलाइन उद्योग की वसूली महीने में गति पकड़ रही है, और एयरलाइंस जितनी जल्दी हो सके सेवा बहाल कर रही हैं। हवाई अड्डे और जेट भरेंगे। अधिक से अधिक लंबी लाइनें होंगी, और ग्राहकों को निराशा होगी। नीलमैन, जो लाइनों का पालन नहीं कर सकते - वे ग्राहकों के लिए अक्षमता और असावधानी का संकेत देते हैं - वहां अवलोकन करेंगे, कभी-कभार ग्राहक की सेवा करेंगे, और हमेशा, हमेशा नए कोणों की तलाश करेंगे। कॉफी भी नहीं पीने वाला एक आदमी कहता है, 'जब मैं किसी एयरपोर्ट पर जाता हूं और स्टारबक्स के पास से चलता हूं तो यह मुझे पागल कर देता है और वहां 50 लोग लाइन में खड़े होते हैं। 'कैसे नरक में हम इस पूरी बात की फिर से कल्पना कर सकते हैं?'

डेटा बताता है कि वास्तव में एक दशक में लगभग एक नई एयरलाइन फलती-फूलती है। नीलमैन ने इसे अभूतपूर्व चार बार किया और सोचता है कि वह इसे फिर से कर सकता है। उनके रिकॉर्ड से पता चलता है कि यह एक हवा होनी चाहिए-यद्यपि कभी-कभार अशांति के साथ।