बेतुका प्रेरित व्यापार की दुनिया को संदेह भरी निगाहों से देखता है और गाल में दृढ़ता से जड़े हुए जीभ को देखता है।
यदि इन दिनों उड़ान का एक नियम है: 'कभी मत मानो।'
एयरलाइंस देने और लेने के साथ प्रयोग कर रही हैं।
अधिकतर, ऐसा लगता है, दूर ले जाने के साथ।
वे कितना दूर हो सकते हैं? यात्री कितना नोटिस करेंगे? और जो पहले दिया गया था, उसका कितना यात्री अब भुगतान करेंगे?
नवीनतम आकर्षक विकास डेल्टा एयर लाइन्स से आता है।
अपने बाएं हाथ से, यह कुछ क्रॉस-कंट्री घरेलू मार्गों पर लेट-फ्लैट बेड वाले विमान दे रहा है। उदाहरण के लिए, JFK से सैन डिएगो तक। (अजीब तरह से, इनमें से कई मार्ग जेटब्लू उड़ानों से धन्य प्रतीत होते हैं।)
हालांकि, अपने दाहिने हाथ से, यह कुछ घरेलू रूप से कॉन्फ़िगर किए गए विमानों को ले रहा है और उन्हें कुछ ट्रान्साटलांटिक मार्गों को दान कर रहा है।
इसलिए, जैसा कि पॉइंट्स, माइल्स और मार्टिनिस ब्लॉग बताते हैं , इसका अर्थ है, Business Class को हटाना।
शामिल मार्गों में जेएफके से शैनन, आयरलैंड, जेएफके से रेकजाविक, आइसलैंड और जेएफके से अज़ोरेस में पोंटा डेलगाडा शामिल हैं।
आपको आश्चर्य हो सकता है कि बिजनेस क्लास की जगह क्या लेगा? खैर, विमान का अगला हिस्सा अब केवल प्रीमियम इकोनॉमी होगा। या डेल्टा क्या कहता है प्रीमियम चयन .
सीटें सपाट नहीं होंगी। और फिन डे सिएकल की सामान्य हवा हो सकती है।
जोश मरे कितने साल के हैं
यह एक जिज्ञासु मोड़ है।
विशेष रूप से, ब्लॉग के रूप में एक समय में एक मील मनाया गया , यह देखते हुए कि मूल्य निर्धारण 'निश्चित रूप से वही दिखता है जो उन्होंने पहले बिजनेस क्लास के लिए चार्ज किया था।'
आह।
डेल्टा के ट्रेबर बैनस्टेटर ने मुझे बताया, 'अब हम चुनिंदा ट्रांस-अटलांटिक अवकाश बाजारों पर ब्रांडेड किराया वर्ग के रूप में डेल्टा प्रीमियम चयन बेच रहे हैं क्योंकि हम इन मार्गों पर मांग का समर्थन करने के लिए उपयुक्त विमान निर्धारित करते हैं।
उन्होंने उस शिकन की व्याख्या की जिसमें डेल्टा अपनी पेशकश को इस तरह रखने की कोशिश कर रहा है: 'यह समायोजन अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए खरीदारी के अनुभव में उत्पाद के नाम को उनके ऑनबोर्ड अनुभव के लिए ग्राहकों की अपेक्षाओं के साथ बेहतर ढंग से संरेखित करेगा, जबकि अभी भी इन पर उन्नत सेवा का एक स्तर प्रदान करेगा। अवकाश बाजार जिसकी ग्राहक अपेक्षा करते हैं।'
ग्राहकों के लिए इसका क्या अर्थ है? खैर, सीटें केवल '7 इंच तक' झुकेंगी। सीट पिच के लिए - एक सीट के पीछे और दूसरे के सामने के बीच की दूरी - वह 38 इंच होगी। यह इकोनॉमी क्लास से लगभग 5 से 6 इंच का अंतर हो सकता है।
हालाँकि, यह एयरलाइनों द्वारा यह देखने के एक और प्रयास की तरह लगता है कि वे किन आरामों को दूर कर सकते हैं और इसका क्या प्रभाव हो सकता है - या नहीं।
हालाँकि, कृपया कल्पना करें कि क्या इस प्रवृत्ति का विस्तार किया गया था।
उन सभी व्यवसाय प्रकारों के बारे में सोचें और, आप जानते हैं, धनी लोग जो अपमानित महसूस कर सकते हैं।
वे सपाट लेटने और आराम करने में सक्षम नहीं होंगे, यह जानते हुए कि पीछे सभी लोग सीधे बैठे हैं और उड़ान समाप्त होने के लिए प्रार्थना कर रहे हैं।
किसी भी मामले में, आप यूरोप के लिए डेल्टा बोइंग 757-200 (एक संकीर्ण शरीर वाली पुरानी चीज) पर क्यों उड़ान भरना चाहेंगे, यदि आप उड़ सकते हैं, तो कहें, 787 ड्रीमलाइनर, एयरबस ए 380, या यहां तक कि बोइंग 767 दूसरे के साथ एयरलाइन?
मेरे लिए, आराम हमेशा बढ़ जाता है जब एक विमान बड़ा और चौड़ा होता है, न कि लंबी, पतली ट्यूबों के बजाय जो कि कई यू.एस. एयरलाइंस पसंद करती हैं।
डेल्टा कुछ वर्गों को खत्म करने वाला पहला व्यक्ति नहीं है। हाल ही में, अमीरात ने घोषणा की कि वह लंदन और दुबई के बीच कुछ उड़ानों पर बिना हांफते, प्रथम श्रेणी में काम करेगा।
हालांकि, कुछ लोगों को यह लग सकता है कि डेल्टा अब अमीर और गरीब के बीच की खाई को थोड़ा कम कर रहा है।
शायद यह मनुष्यों के बीच अधिक सामंजस्य पैदा करेगा।
यह हमेशा आरामदायक नहीं हो सकता है, लेकिन यह आरामदायक हो सकता है।
