मैंने विस्तार से लिखा है कि जिसे 'शेयरिंग इकॉनमी' कहा जाता है, उसका 'शेयरिंग' से कोई लेना-देना नहीं है।
यहां ऐसा क्यों है: जैसे-जैसे एयरबीएनबी और उबर जैसी कंपनियां तेजी से विस्तार करती हैं, व्यक्तियों को अपना घर या कार किराए पर देकर सूक्ष्म-उद्यमी बनने के लिए आश्वस्त करती हैं - एक स्वस्थ कटौती करने से पहले - वे अक्सर नियामक प्रतिरोध से मिलते हैं। यह आंशिक रूप से है क्योंकि कंपनियों को बीमा आवश्यकताओं या उन अजीब अधिभोग और ज़ोनिंग कानूनों जैसे स्कर्टिंग नियमों से भारी लाभ होता है। उपयोगकर्ताओं के लिए भी यही सच है, जिनमें से बहुतों ने इसके ठीक विपरीत काम करके 'साझाकरण' से पूर्णकालिक करियर बनाया है: Airbnb पर पूर्णकालिक किराए पर लेने के लिए मैनहट्टन (या लंदन, या सैन फ़्रांसिस्को) में अपार्टमेंट ख़रीदना, या ख़रीदना उबेर के लिए सड़क पर एक नई, ग्लैम्ड-अप टैक्सी लगाने के लिए एक नया एस्केलेड।
लेकिन एक यूरोपीय कंपनी सही शेयरिंग कर रही है। अधिकांश अमेरिकी टेक पर नजर रखने वालों के लिए, यह सिर्फ एक घोषणा के साथ रडार पर आया था कि इसने कुछ अच्छी तरह से मानी जाने वाली उद्यम पूंजी फर्मों से नकद जलसेक में $ 100 मिलियन जुटाए थे। यह कहा जाता है ब्लाब्लाकार --हाँ जैसे ' ब्ला ब्लाह ' अंग्रेजी में। (उपहास न करें: जिस क्षण आपको लगता है कि नाम सफल होने के लिए बहुत मूर्खतापूर्ण है, यह आपके दिमाग में हमेशा के लिए दर्ज हो जाएगा। ऐसी जर्जर ब्रांडिंग नहीं, अगर आप मुझसे पूछें।)
एना चेरी कितनी पुरानी है
नाम न केवल अविस्मरणीय रूप से मूर्खतापूर्ण है, यह इस बात का भी संकेत है कि उपयोगकर्ता एक दूसरे को कैसे ढूंढते हैं। एक ड्राइवर, जो लंबी दूरी की ड्राइव की लागत साझा करने के लिए एक या अधिक यात्रियों की तलाश कर रहा है, खुद को 'ब्ला', बहुत बातूनी नहीं होने के लिए, 'ब्ला ब्ला', सवारी पर बातचीत करने के लिए खुश होने के लिए, और 'ब्ला' के रूप में रेट करता है। ब्ला ब्ला,' सर्वथा गपशप के लिए। संभावित यात्री इस और अन्य मेट्रिक्स के आधार पर अपना ड्राइवर चुन सकते हैं, जैसे कि ड्राइवर का अनुभव स्तर, और कार का आराम स्तर।
एक औसत BlaBlaCar यात्रा लंबी होती है, हालांकि 200 मील से भी कम। यह उबेर से अलग होने का एकमात्र तरीका नहीं है: BlaBlaCar पर ड्राइवर यात्रियों से यात्रा की लागत को कवर करने के लिए पर्याप्त शुल्क ले सकता है - गैस, टूट-फूट - लेकिन उस पर लाभ कमाने की अनुमति नहीं है।
लेकिन सेवा के पीछे कंपनी के लिए यह अभी भी एक अच्छा व्यवसाय है। BlaBlaCar, जिसे 2006 में फ्रांसिस नेपेज़, निकोलस ब्रूसन और फ़्रेडरिक मैज़ेला द्वारा स्थापित किया गया था, प्रत्येक सवारी का 12 प्रतिशत कटौती करता है। यह अनुमान लगाता है कि दस लाख उपयोगकर्ता - इसके आठ मिलियन पंजीकृत में से - हर महीने शेयर सवारी करते हैं।
अब, 150 कर्मचारियों के साथ, और बैंक में 0 मिलियन अधिक के साथ, कंपनी अंतरराष्ट्रीय स्तर पर विस्तार करने के लिए तैयार है। (2012 के बाद से यह पहले ही 11 नए देशों में फैल चुका है।) अगले लक्ष्य: तुर्की, ब्राजील और भारत।
निवेश आईएसएआई और लीड एज कैपिटल के साथ एक्सेल पार्टनर्स और इंडेक्स वेंचर्स से आता है, और इसे सीरीज सी निवेश के रूप में वर्गीकृत किया गया है, क्योंकि कंपनी ने पहले बीज निवेश लिया है और वीसी फंडिंग के पिछले दो महत्वपूर्ण दौर से गुजर चुका है।
BlaBlaCar के संचालन प्रमुख ब्रूसन ने कहा, 'हमारा बहुत ही सफल नया बाजार विस्तार दर्शाता है कि BlaBlaCar वैश्विक स्तर पर प्रासंगिक है।' '१० करोड़ डॉलर का यह दौर हमें दुनिया के हर बड़े बाजार का पता लगाने के लिए मारक क्षमता प्रदान करता है, जहां जमीनी परिवहन तक पहुंच में सुधार किया जा सकता है।
यह स्पष्ट रूप से साझा करने वाली अर्थव्यवस्था में देखने वाली नई कंपनी है - और यह वास्तव में वास्तविक साझाकरण की सुविधा प्रदान करती है। लेकिन क्या यह संयुक्त राज्य अमेरिका में काम कर सकता है?
यह एक खुला प्रश्न है। यदि व्यवसाय Lyft के पूर्व व्यवसाय, ZimRide की तरह लगता है, ऐसा इसलिए है क्योंकि यह है। दोनों अनिवार्य रूप से राइड-शेयर बुलेटिन बोर्ड हैं जो कार के स्वामित्व में कटौती की उम्मीद करते हैं। दोनों व्हिप-स्मार्ट युवा संस्थापकों द्वारा चलाए जा रहे थे। केवल एक - BlaBlaCar - में वास्तव में बड़े पैमाने पर होने की क्षमता थी, और ऐसा न केवल राष्ट्रीय स्तर पर बल्कि अंतरराष्ट्रीय स्तर पर (दो साल पहले Lyft के संस्थापकों ने ZimRide से दूर होकर Lyft का निर्माण किया और अपने पुराने उत्पाद को Enterprise Holdings को बेच दिया।)
राजा राजकुमारी कितने साल की है
Lyft और Zimride के सह-संस्थापक जॉन ज़िमर ने मुझे कुछ महीने पहले बताया था कि इसकी बिक्री के समय, Zimride अनिवार्य रूप से 150 कॉलेजों, विश्वविद्यालयों और बड़े समुदायों में राइड-शेयर बुलेटिन बोर्ड की जगह ले रहा था। 'लेकिन हमने ड्राइविंग को और अधिक कुशल बनाने की समस्या में कोई बड़ी सेंध नहीं लगाई थी,' उन्होंने कहा। 'हमने महसूस किया कि आवृत्ति समस्या थी।'
तो क्या संयुक्त राज्य अमेरिका में BlaBlaCar काम करेगी?
कंपनी की सफलता के लिए यूरोप के शहरों के घनत्व को श्रेय देना आसान है, यह कहने के लिए कि यूरोपीय नागरिक राष्ट्रीय सीमाओं को पार करने के लिए होने वाली त्वरित कार यात्राओं के आदी कैसे हैं। और कार-रहित यूरोपीय लोगों के लिए, ट्रेनें उन अमेरिकियों की तुलना में कहीं अधिक लोकप्रिय हैं, जिनके पास कार नहीं है। (फ्रांसीसी रेल प्रणाली BlaBlaCar के मुख्य प्रतिस्पर्धियों में से एक है, हालांकि बहुत सी ट्रेन यात्राएं एक साझा कार में सीट की तुलना में अधिक महंगी हैं।) और अमेरिकियों के ड्राइव या ट्रेन या बस लेने की तुलना में सैन फ्रांसिस्को से लॉस एंजिल्स के लिए उड़ान भरने की अधिक संभावना है। .
कंपनी फ़्रांस और पूरे यूरोप में बहुत धीरे-धीरे लोगों के व्यवहार में कुछ ही डिग्री बदलाव कर रही है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, उस बदलाव को कठोर होना होगा।
BlaBlaCar कार्यप्रणाली में निहित साझा करने के मॉडल में कुछ अस्पष्ट समाजवादी भी है: BlaBlaCar समुदाय बिना किसी लाभ के अपने साथियों के साथ साझा करने के लिए तैयार है।
ट्रेस, ट्रेस यूरोपियन। और मुझे यह पसंद है।
