सटीक होने के लिए, सितंबर की देर रात 9:44 बजे थी। एक बहुत छोटे हवाई अड्डे पर, एक जर्मन शहर में अधिकांश लोगों ने कभी नहीं सुना, वोक्सवैगन के सीईओ हर्बर्ट डायस ने एक विशेष अतिथि के आने का धैर्यपूर्वक इंतजार किया: टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क।
मस्क कुछ दिन पहले बर्लिन में टेस्ला की नई गिगाफैक्ट्री के निर्माण स्थल का दौरा करने के लिए जर्मनी पहुंचे थे, इसके बाद जर्मन राजनेताओं के साथ बैठक की और टेस्ला से संबंधित एक अन्य परियोजना पर काम किया। लेकिन घर जाने से पहले, मस्क ने इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में वोक्सवैगन की नई प्रविष्टि, VW ID.3 को एक स्पिन के लिए बाहर ले जाने के लिए समय निकाला।
'आप जानते हैं, यह एक मुख्यधारा की कार है,' डाइस ने मस्क को याद दिलाया। 'रेस मशीन नहीं।'
कस्तूरी हँसी, बेफिक्र।
'हाँ, मैं बस देखना चाहता था कि त्वरण कैसा होता है,' मस्क ने जवाब दिया। 'इसमें सबसे बुरा क्या हो सकता है?' मस्क ने त्वरण पेडल पर अपना पैर पटकते हुए पूछा।
हालांकि अपनी गति से प्रभावित नहीं हुए, मस्क ने सहमति व्यक्त की कि स्टीयरिंग बहुत अच्छा था--'एक गैर-स्पोर्टी कार के लिए।' कुछ सवालों के बाद, जिसके बाद मस्क ने कार को वापस हवाई अड्डे के हैंगर में खींच लिया, कार के बाहरी हिस्से पर एक त्वरित नज़र डालते हुए जब वह चला गया। ( डायस ने यह सब हाल ही में अपने व्यक्तिगत लिंक्डइन खाते के माध्यम से साझा किया। )
सतह पर, यह मित्र प्रतिद्वंद्वियों के बीच एक चुटीली मुलाकात थी। एक सीईओ के लिए अपनी कंपनी के नवीनतम उत्पाद को दिखाने का मौका, और दूसरे को प्रतियोगिता की जांच करने का।
या ये था?
आइए संक्षेप में विचार करें कि मस्क और डायस के बीच यह हालिया मुलाकात आंख से मिलने से ज्यादा क्यों है - और एक शानदार सबक सिखाती है भावात्मक बुद्धि, भावनाओं को आपके खिलाफ काम करने की बजाय आपके लिए काम करने की क्षमता।
मस्क का मास्टर प्लान
वोक्सवैगन के नए एंट्री-लेवल इलेक्ट्रिक वाहन के लिए मस्क की प्रशंसा, जबकि वास्तव में प्रभावशाली नहीं है, उन लोगों के लिए आश्चर्यजनक नहीं होना चाहिए जो उसका अनुसरण करते हैं। वास्तव में, आप तर्क दे सकते हैं कि वीडब्ल्यू मस्क की अपनी योजना और घोषित लक्ष्यों के अनुरूप सही गिर रहा है।
उदाहरण के लिए, 2014 में मस्क ने घोषणा की थी, एक ब्लॉग पोस्ट में, कि टेस्ला, 'ओपन-सोर्स आंदोलन की भावना में ... किसी के खिलाफ पेटेंट मुकदमा शुरू नहीं करेगा, जो सद्भाव में, हमारी तकनीक का उपयोग करना चाहता है।' जबकि टेस्ला ने शुरू में इस चिंता से पेटेंट का पीछा किया कि बड़ी कार कंपनियां इसकी तकनीक की नकल करेंगी और फिर टेस्ला को अभिभूत करने के लिए अपने बड़े संसाधनों का उपयोग करेंगी, मस्क ने जल्द ही महसूस किया कि प्रमुख वाहन निर्माताओं को अपने स्वयं के इलेक्ट्रिक वाहन कार्यक्रमों को आगे बढ़ाने में कोई दिलचस्पी नहीं थी - उस समय .
मस्क ने लिखा, 'हमारी असली प्रतिस्पर्धा गैर-टेस्ला इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन नहीं है, बल्कि दुनिया के कारखानों से हर दिन निकलने वाली गैसोलीन कारों की भारी बाढ़ है।'
टॉड क्रिसली जन्म तिथि
फास्ट-फॉरवर्ड सिर्फ छह साल, और अकल्पनीय हुआ।
टेस्ला के शेयर की कीमत आसमान छू गई है, जिसका मार्केट कैप वोक्सवैगन, टोयोटा और जीएम के संयुक्त से अधिक है। स्थायी ऊर्जा और इलेक्ट्रिक वाहनों पर समाज के विचारों में एक बड़े बदलाव के साथ, विरासत वाहन निर्माता अपने स्वयं के ईवी प्लेटफार्मों को आगे बढ़ाने के लिए हाथ-पांव मार रहे हैं।
इस बिंदु पर, मस्क यह कहने पर ध्यान केंद्रित कर सकते थे, 'मैंने तुमसे ऐसा कहा था।' इसके बजाय, वह अपने प्रयासों के लिए डायस और वीडब्ल्यू को श्रेय देकर खुश हैं। 'हर्बर्ट डायस इलेक्ट्रिक जाने के लिए किसी भी बड़े कार निर्माता से ज्यादा काम कर रहा है,' मस्क ने पिछले साल ट्वीट किया था। 'दुनिया की भलाई पहले आनी चाहिए। इसके लायक क्या है, उसके पास मेरा समर्थन है।'
टेस्ला के प्रति डायस के रवैये की तुलना वीडब्ल्यू के पूर्व सीईओ मैथियास मुलर से करना भी दिलचस्प है। मुलर, जिसे 2018 में डायस द्वारा बदल दिया गया था, ने कुछ साल पहले टेस्ला की कम बिक्री के लिए खुले तौर पर उसका मजाक उड़ाया था। इसके विपरीत, डीज़ ने बैटरी उत्पादन में अपनी प्रगति के लिए टेस्ला की बहुत प्रशंसा की, खुले तौर पर कहा कि वीडब्ल्यू में 'टेस्ला के लिए बहुत सम्मान' है।
एक-दूसरे की प्रशंसा करने के बजाय, और सहयोग करने के तरीकों की तलाश पर ध्यान केंद्रित करके, प्रतिस्पर्धा के तरीकों के बजाय, मस्क और डायस दोनों दरवाजे खोल रहे हैं- और इससे भविष्य के लिए बड़ी चीजें हो सकती हैं।
उदाहरण के लिए, कुछ महीने पहले, मस्क को एक लेख मिला जिसमें जर्मन वाहन निर्माताओं द्वारा टेस्ला की तकनीक और उनके अपने के बीच की खाई को पाटने के प्रयासों पर प्रकाश डाला गया। जवाब में, मस्क ने निम्नलिखित ट्वीट किया:
टेस्ला सॉफ्टवेयर लाइसेंस देने और पावरट्रेन और बैटरी की आपूर्ति के लिए तैयार है। हम केवल स्थायी ऊर्जा में तेजी लाने की कोशिश कर रहे हैं, प्रतियोगियों को कुचलने की नहीं!
- एलोन मस्क (@elonmusk) 29 जुलाई, 2020
मस्क ने लिखा, 'टेस्ला सॉफ्टवेयर लाइसेंस देने और पावरट्रेन और बैटरी की आपूर्ति के लिए तैयार है। 'हम सिर्फ टिकाऊ ऊर्जा में तेजी लाने की कोशिश कर रहे हैं, प्रतियोगियों को कुचलने की नहीं!'
जैसा कि मैंने पहले लिखा है, टेस्ला और किसी भी विरासत वाहन निर्माता के बीच एक सौदा स्वर्ग में बना एक मैच है: पुराने गार्ड के लिए, यह प्रौद्योगिकी में पांच साल की छलांग के बराबर होने की संभावना है। टेस्ला के लिए, यह बड़ी कार निर्माता कंपनियों के व्यापक उत्पादन और रसद नेटवर्क का लाभ उठाकर अपने मिशन में तेजी लाने (और अरबों बनाने) का मौका है।
और दो मुख्य कार्यकारी अधिकारियों के बीच मैत्रीपूर्ण संबंध को देखते हुए, यह एक सुरक्षित शर्त है कौन कौन से पारंपरिक वाहन निर्माताओं के पास इस तरह का सौदा करने की सबसे बड़ी संभावना है।
यह जानकर कि हाल की बैठक अफवाहों का कारण बन सकती है, हालांकि, डायस ने अटकलों को शांत करना आवश्यक समझा:
मैथ्यू फॉक्स कितना पुराना है
VW के कार्यकारी ने लिंक्डइन पर लिखा, 'बस स्पष्ट होने के लिए: हमने अभी-अभी ID.3 चलाया और बातचीत की - बनाने में कोई सौदा / सहयोग नहीं है।'
कोई सौदा नहीं फिर भी, वैसे भी। आइए देखें कि भविष्य क्या रखता है।
लेकिन अंतिम परिणाम की परवाह किए बिना, डायस और मस्क दोनों ने एक मूल्यवान सबक सिखाया है कि व्यवसाय में कोई भी व्यक्ति ध्यान देने के लिए अच्छा भुगतान करता है:
सबसे बड़ी सफलता प्राप्त करने के लिए, मित्र बनाने पर ध्यान दें। दुश्मन नहीं।
