सेल्फ-ड्राइविंग कार क्रांति शुरू करने की कोशिश कर रहे संस्थापक से मिलें

काइल वोग्ट एक अच्छा ड्राइवर नहीं है। वह अधिक प्रकार का है जो एक हाथ से चलता है, और सड़क की तुलना में बातचीत पर अधिक ध्यान देता है। पिछले सितंबर में एक उज्ज्वल दिन, जब उन्होंने अपने सैन फ्रांसिस्को कार्यालय के पास ऑडी एस 4 चलाई, तो एक फोर्ड मस्टैंग तेज हो गई और सीधे अपने दाहिने रियर फेंडर की ओर बढ़ गई। आखिरी संभव क्षण में, वोग्ट ने स्टीयरिंग व्हील को झटका दिया और एक निश्चित दुर्घटना से बाल-बाल बच गया। 'क्लोज़ कॉल,' उन्होंने हंसते हुए कहा। यात्री सीट पर, मैंने फिर से सांस लेना शुरू कर दिया।

कुछ मिनट पहले, हालांकि, वोग्ट अधिक सुरक्षित रूप से गाड़ी चला रहा था। या यों कहें कि वह अपनी कंपनी, क्रूज़ ऑटोमेशन की करतूत का प्रदर्शन करते हुए अधिक सुरक्षित रूप से ड्राइविंग नहीं कर रहा था, जो 2015 की शुरुआत में ऐसी तकनीक बेचने वाली पहली कंपनी बन जाएगी जो कारों को खुद ड्राइव करने में सक्षम बनाती है। सैन फ़्रांसिस्को शहर के पूर्व में राजमार्ग 101 के एक खंड पर, वोग्ट ने आगे की सीटों के बीच एक बटन क्लिक किया था, गति को समायोजित करने के लिए एक डायल चालू किया था, अपने हाथों को पहिया से हटा लिया था, अपने पैरों को गैस पेडल और ब्रेक से पीछे ले जाया था-- और फिर मुड़कर सीधे मेरी ओर देखने लगा, जबकि ६० मील प्रति घंटे की रफ्तार से, दृश्यों ने गुदगुदी की।

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सेल्फ-ड्राइविंग कार में सवारी करने के अपने पहले क्षणों में, आपकी हर वृत्ति स्टीयरिंग व्हील के लिए लंज करने की होती है। लेकिन बहुत जल्द आप समझ जाते हैं कि कार आपके लिए कैसी सोच रखती है। क्रूज़ के सेंसर, जो राजमार्ग चिह्नों की निगरानी करते हैं, ऑडी को अपनी लेन में केंद्रित रखने के लिए स्टीयरिंग को लगातार समायोजित करते हैं। जब एक ट्रक थोड़ा पास आया, तो कार सहज रूप से धीमी हो गई: रुको . पहिया पर क्रूज़ की तकनीक के साथ, वोग्ट अधिक बार मेरी ओर मुड़ा - और पीछे की सीट पर उसके कर्मचारी, संचालन के प्रमुख डैनियल कान और इंजीनियर रीटा सीराविनो, जब उन्होंने ऐसा किया, तो वे कम चिंतित दिखे।

हमारे पास से तेज गति से गुजर रहे ड्राइवरों को शायद पता नहीं था कि क्या हो रहा है। एकमात्र टिप-ऑफ़ कि यह ऑडी क्रूज़ से सुसज्जित थी, छत पर ब्लैक बग-आई फलाव था - एक पॉड जिसमें कई सेंसर और कैमरे होते हैं और ट्रंक में कंप्यूटर से जुड़ा होता है। एक छोटा सा उपकरण जो स्टीयरिंग, त्वरण और ब्रेकिंग को नियंत्रित करता है, स्टीयरिंग व्हील के नीचे विनीत रूप से बोल्ट किया गया था। सिस्टम किसी भी इंसान की तुलना में तेजी से सोच सकता है, बिना पलक झपकाए 'देखता है', कभी थका हुआ या चिड़चिड़ा या नशे में नहीं होता - और कभी भी स्मार्टफोन द्वारा कभी भी लुभाया नहीं जाता है। क्रूज़ ऑटोमेशन अपनी RP-1 आफ्टरमार्केट किट बेचेगा, जो किसी भी ऑडी A4 या S4 को सेल्फ-ड्राइविंग कार में बदल देगी, ,000 में। आखिरकार, वोग्ट कहते हैं, यह किसी भी वाहन के साथ काम करेगा।

क्रूज़ में केवल 10 कर्मचारी हैं, और बहुत कुछ वोग्ट के कंधों पर है। कान्सास के 29 वर्षीय एक रेडहेड, टेक-हिपस्टर स्क्रूफ़ के साथ अपनी जॉलाइन को ट्रेस कर रहा था, जब मैं उससे मिला, तो वह उल्लेखनीय रूप से ठंडा हो गया था, इस तथ्य के बावजूद कि वह जिस कार्य का सामना कर रहा है और एक सप्ताह में उसकी शादी हो रही है। लेकिन तब वह दो बार पहले ही एक सफल उद्यमी बन चुका है; सबसे विशेष रूप से, उन्होंने ट्विच बनने वाली कंपनी के लिए कोड की सह-स्थापना और लेखन किया, जो 2014 में अमेज़ॅन को केवल 1 बिलियन डॉलर से कम में बेचा गया। जब आप उसके साथ घूमते हैं, तो आप मस्क और जुकरबर्ग का स्पर्श लेते हैं: उस तरह के संस्थापक जो पीछे लटके रहते हैं, शांत और संयमित, आश्वस्त होते हैं कि दुनिया उनके पास आएगी, और वह समय उन्हें सही साबित करेगा। उन्होंने अपना अधिकांश जीवन क्रूज़ जैसी कंपनी के लिए आवश्यक सटीक तकनीकों के साथ काम करते हुए बिताया है।

फिर भी, सफल होने के लिए Vogt को सेल्फ-ड्राइविंग कारों के समानार्थी व्यवसाय को हराना होगा - Google नामक कंपनी। (शायद आपने इसके बारे में सुना होगा।) इसके अलावा, टेस्ला, फोर्ड, जीएम और ऑडी। अकेले वे कंपनियाँ 0 बिलियन की संयुक्त मार्केट कैप का दावा कर सकती हैं, कुछ सौ मिलियन दे या ले सकती हैं। इस बीच, 2014 के अंत में, क्रूज़ ऑटोमेशन की तकनीक ठीक दो ऑडी S4s को शक्ति प्रदान कर रही थी, जिनमें से एक वोग्ट की थी। यह क्रूज़ के कार्य को असंभव नहीं बनाता है। गार्टनर समूह के उपाध्यक्ष थिलो कोस्लोव्स्की का कहना है कि सेल्फ-ड्राइविंग कारें, एक उद्यम का गठन करती हैं, जिसमें क्रूज़ की पसंद को सॉफ़्टवेयर और मशीन लर्निंग में 'वास्तविक सरलता' के साथ नवाचार करना चाहिए, 'एक बड़े बटुए की आवश्यकता की आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है।' फिर भी, वह चेतावनी देते हैं, 'यहां तक ​​कि वाहन निर्माताओं के पास भी Google के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने के लिए संसाधन नहीं हैं।'

इनमें से कोई भी वोग्ट के पर्याप्त आत्म-आश्वासन में सेंध नहीं लगाता है। स्व-ड्राइविंग वाहनों के लिए तकनीकी शब्द का उपयोग करते हुए वोग्ट कहते हैं, 'अब स्वायत्त कारों पर एक शॉट लेने का सही समय है, और Google ने हमारे लिए इसे आसान बना दिया है। 'तीन साल में, आप कार खरीदने की जहमत भी नहीं उठाएंगे जब तक कि वह क्रूज़ के साथ न आ जाए।'

सेल्फ-ड्राइविंग के रूप में फ्यूचरिस्टिक कारें अभी भी लग सकती हैं, Vogt और कई बड़े खिलाड़ी एक बड़ा अवसर समझते हैं। कोस्लोव्स्की कहते हैं, उनका झुकाव सही है, जिन्होंने हाल ही में एक रिपोर्ट में भविष्यवाणी की थी कि 2030 तक सभी कारों में से 25 प्रतिशत स्वायत्तता से चलेंगे। हर साल दुनिया भर में 70 मिलियन से अधिक वाहन बेचे जाते हैं, और 'यह तकनीक अंततः अपना रास्ता खोज लेगी। उन सभी को।' और, वे बताते हैं, आज दुनिया भर में लगभग एक अरब कारें उपयोग में हैं। एक अधिक रूढ़िवादी अनुमान आईएचएस ऑटोमोटिव के एक विश्लेषक जेरेमी कार्लसन से आता है, जो अनुमान लगाते हैं कि 2030 तक 11.5 मिलियन सेल्फ-ड्राइविंग कारें बेची जाएंगी।

जबकि Google किसी भी उद्यमी की पसंद का प्रतिद्वंद्वी नहीं है, वोग्ट सही है कि इसने एक संबंध में अपना काम आसान बना दिया है: टेक बीहमोथ ने अवधारणा के काम को साबित कर दिया है, जिसने प्रसिद्ध रूप से सेल्फ-ड्राइविंग टोयोटा प्रियस कारों और लेक्सस आरएक्स लक्ज़री क्रॉसओवर के बेड़े का परीक्षण किया है। उत्तरी कैलिफोर्निया के हर इंच का मानचित्रण करते हुए और रोबोटिक ड्राइविंग के 700,000 मील से अधिक की रैकिंग करते हुए। ऐसा परीक्षण हमेशा सुचारू रूप से नहीं चला है। 2011 में, एक Google सेल्फ-ड्राइविंग कार दूसरे वाहन से टकरा गई; Google ने बाद में दावा किया कि उस समय एक इंसान गाड़ी चला रहा था। (Google के ड्राइवर, जैसे कि क्रूज़, कार चलाते समय अपने हाथ और पैर तैयार रखते हैं।)

और Google आगे बढ़ता रहता है। मई 2014 में, कंपनी ने एक अत्यंत कॉम्पैक्ट सेल्फ-ड्राइविंग टू-सीटर का परीक्षण करने की योजना की घोषणा की; एक YouTube वीडियो एक ग्रे और सफेद वाहन दिखाता है, पहियों पर एक प्रकार का लेडीबग, जिसमें असामान्य रूप से सामने की ग्रिल है। इसमें स्टीयरिंग व्हील या ब्रेक नहीं होगा। वास्तव में, यह 25 मील प्रति घंटे से अधिक तेज नहीं जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और कॉलेज परिसरों, या घने शहरी क्षेत्रों में कम रन के लिए अभिप्रेत है। (एक Google प्रवक्ता का कहना है कि परीक्षण उद्देश्यों के लिए गति 25 मील प्रति घंटे पर सीमित है।) Google ने अपने ऑटोमोटिव प्रयासों के आसपास बहुत प्रचार के बावजूद, अपनी स्वयं ड्राइविंग कार बेचने की दिशा में कोई कदम नहीं उठाया है। 'यह अभी भी उनके लिए एक शोध परियोजना है,' वोग्ट जोर देकर कहते हैं। लेकिन Google ने घोषणा की है कि वह उस स्वायत्त टू-सीटर के 100 प्रोटोटाइप का निर्माण करेगा, जो अपनी तकनीक को परिष्कृत करने के लिए काम कर रहा है, और 2014 के अंत में प्रसारित रिपोर्ट में कहा गया है कि Google उस कार को बाजार में लाने के लिए एक ऑटोमोटिव पार्टनर की तलाश कर रहा था, हालांकि इसमें पांच साल तक लग सकते हैं ऐसा करने के लिए।

Google ने उस लेडीबग-जैसे पॉडकार का डेमो देखने के मेरे बार-बार अनुरोध को अस्वीकार कर दिया। इसकी सुपर-सीक्रेट रिसर्च लैब, Google X, जहां सेल्फ-ड्राइविंग रिसर्च होती है, बाहरी लोगों के लिए कुख्यात है। ड्रोन स्टार्टअप 3डी रोबोटिक्स के उत्पाद डिजाइन निदेशक जेसन शॉर्ट ने अपने बॉस, पूर्व वायर्ड संपादक क्रिस एंडरसन के लिए धन्यवाद, Google के प्रियस में से एक में सवारी की है। लेकिन वह उस ड्राइव को बेतहाशा आकर्षक नहीं बनाता। 'यह रविवार की सुबह मेरी दादी की तरह चला गया,' वे कहते हैं, स्मृति में एक बड़ी मुस्कराहट को दबाने में असमर्थ; एक Google प्रतिनिधि का कहना है कि ऐसी कारों को जानबूझकर गैर-आक्रामक ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। शॉर्ट की थीसिस: Google इन प्रयासों से नज़रें चुराता रहता है क्योंकि वे कारें प्राइम टाइम के लिए तैयार होने से बहुत दूर हैं।

वोग्ट ने अपना अधिकांश जीवन रोबोट के बारे में सोचने में बिताया है। जब वह 13 साल का था, तो उसने पिछले रोबोट-लड़ाकू प्रतियोगिता के लिए 200 पाउंड का बैटलबॉट बनाया - जो एक कॉमेडी सेंट्रल शो बन गया - और अपने पिता के साथ दो बैटलबॉट इवेंट में प्रवेश करने के लिए सड़क-ट्रिप हो गया। ('मेरा बॉट दोनों बार पूरी तरह से नष्ट हो गया था,' वोग्ट एक कंधे के साथ कहते हैं।) उस समय के आसपास, उन्होंने एक लघु टिब्बा बग्गी का निर्माण किया। यह एक पूर्व निर्धारित मार्ग को स्वायत्त रूप से नेविगेट करने के लिए लेन चिह्नों को पढ़ने के लिए एक वेबकैम का उपयोग करता था। उन्होंने अपने स्कूल के विज्ञान मेले में इस उपकरण में प्रवेश किया, और एक भूस्खलन में जीत हासिल की।

फिर, जब वोग्ट एमआईटी में इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग और कंप्यूटर विज्ञान का अध्ययन कर रहे एक अंडरग्रेजुएट थे, तो एक दोस्त को एक परिसर की इमारत के तहखाने में एक परित्यक्त तिजोरी मिली, और वोग्ट ने उस दोस्त को एक-सशस्त्र बॉट बनाने के लिए उसके साथ सहयोग करने के लिए राजी किया। इसके संयोजन को क्रैक करने के लिए बार-बार डायल करें। वोग्ट कहते हैं, 'हमने इसे 17 घंटे तक चलने दिया, जब तक कि उसने तिजोरी नहीं खोली। एमआईटी में रहते हुए, वोग्ट ने 2005 में डिफेंस एडवांस्ड रिसर्च प्रोजेक्ट्स एजेंसी (DARPA) ग्रैंड चैलेंज के लिए नेवादा रेगिस्तान में खुद को चलाने के लिए एक Ford F-150 को भी प्रोग्राम किया, हालांकि उनकी टीम ने क्वालीफाइंग राउंड से आगे नहीं बढ़ाया। फिर जस्टिन कान को 2006 में वोग्ट मिला, जब कान सिर्फ ऑनलाइन वीडियो साइट Justin.tv शुरू कर रहे थे और इंजीनियरों की तलाश कर रहे थे। केवल दो इंजीनियरों ने कान के आने पर प्रतिक्रिया दी। वोग्ट एक था, और जल्द ही दोनों ईमेल पर बंध गए - भाग में, कान कहते हैं, एक स्वचालित पेय सर्वर बनाने पर चर्चा करके, हालांकि वोग्ट उन एक्सचेंजों को बाद में होने तक याद नहीं करता है।

समय के साथ, Justin.tv ट्विच बन गया और लाइव वीडियो गेमिंग देखने के लिए एक जगह के रूप में कर्षण जीता। (क्रूज़ को पूरी तरह से वोग्ट और कान और अन्य ट्विच दिग्गजों सहित निवेशकों के एक छोटे से सर्कल द्वारा वित्त पोषित किया जाता है।) जबकि वोग्ट अभी भी जस्टिन.टीवी पर थे, उन्होंने 2011 में वीडियो-शेयरिंग प्लेटफॉर्म सोशलकैम को विकसित करने में मदद की, जिसे 2012 में ऑटोडेस्क को बेच दिया गया था। $ 60 मिलियन के लिए। हर समय, व्यस्त रहने के कारण, वोग्ट रोबोट बनाते रहे और बड़ी चीजों के सपने देखते रहे। 2013 की गर्मियों में, ट्विच के साथ पहले से ही उस तरह की हिट जो जल्द ही अमेज़ॅन को इसे भारी मात्रा में खरीदने के लिए मजबूर कर देगी, वोग्ट ने अपने दम पर मारा। और फिर उनके वास्तव में बड़े विचार पर उतरे - जिसने हमें पिछले सितंबर में सैन फ्रांसिस्को के पास पहुंचा दिया।

देने का विचार एक कार ड्राइव ही अब इतनी परिचित है कि राज्य के विधायक भी इसके साथ सहज हैं। 2011 में, नेवादा ने सेल्फ-ड्राइविंग कारों को वैध कर दिया। 2013 में, फ्लोरिडा ने एक कानून बनाया जो आपको पहिया के पीछे पाठ करने की अनुमति देता है, जब तक कि आपकी कार स्वायत्त रूप से दौड़ रही हो। अन्य राज्य विधायिका, मिशिगन से मैसाचुसेट्स तक, इसी तरह के उपायों पर विचार कर रहे हैं। और अब, अन्य प्रतियोगी स्ट्रीमिंग कर रहे हैं। नवंबर 2014 में, ऑडी ने 150 मील प्रति घंटे पर एक स्व-ड्राइविंग आरएस 7 का परीक्षण करने के एक महीने बाद, कंपनी के अध्यक्ष रूपर्ट स्टैडलर ने कहा कि ऑडी की स्वचालित कारें 2016 में सड़क पर होंगी।

ऑडी के अलावा, Vogt के लिए कुछ और गड्ढे हैं। Google, निश्चित रूप से, और टेस्ला भी है, जिसने 2014 के अंत में घोषणा की थी कि वह इस साल एक नया मॉडल डी तैयार करेगा जिसमें एक स्वायत्त-ड्राइविंग मोड शामिल होगा। कैडिलैक ने सितंबर 2014 में घोषणा की कि सुपर क्रूज़ के नाम से जाना जाने वाला इसकी सेल्फ-ड्राइविंग सुविधा, इसके 2017 मॉडल में से एक में शामिल की जाएगी। कैडिलैक की मूल कंपनी, जनरल मोटर्स के प्रवक्ता डैन फ्लोर्स कहते हैं, सुपर क्रूज़ 'हैंड्स-ऑफ लेन फॉलोइंग, ब्रेकिंग और कुछ हाईवे ड्राइविंग परिस्थितियों में गति नियंत्रण' की अनुमति देगा। 'हम ऐसा इसलिए कर रहे हैं क्योंकि दुनिया भर के ग्राहक यही चाहते हैं।'

फोर्ड ट्रैफिक जाम असिस्ट नामक एक तकनीक पर काम कर रही है, जो कुछ स्टॉप-एंड-गो स्थितियों के दौरान ड्राइविंग को स्वचालित करेगी, जैसे कि प्रमुख राजमार्गों पर भीड़ के समय का सामना करना पड़ता है। बीएमडब्ल्यू ने घोषणा की है कि वह एक क्रैश-प्रूफ कार बनाना चाहता है, और, लास वेगास में 2015 के अंतर्राष्ट्रीय उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स शो में, मैं एक सेल्फ-ड्राइविंग बीएमडब्ल्यू i3 में सवार हुआ, एक चालक रहित सेडान की यात्री सीट पर बैठा, जबकि उसने खुद को नीचे उतारा एक साधारण छोटा कोर्स - शायद 100 फीट लंबा। पाठ्यक्रम इतना सरल था, वास्तव में, कार को मुश्किल से अपने बारे में सोचना पड़ता था, और यह कभी भी 10 मील प्रति घंटे से अधिक तेज नहीं चलती थी।

यह डिज्नीवर्ल्ड की सवारी, या हवाई अड्डे के शटल की तरह महसूस हुआ। मैं कभी चिंतित नहीं था, लेकिन मैं भी विशेष रूप से खुश नहीं था। सीईएस में वेगास में भी: मर्सिडीज F015, एक असामान्य अवधारणा कार - एक प्रोटोटाइप अभी तक उत्पादन में नहीं है - इसमें ड्राइवर की सीट नहीं है। इसके बजाय, आप पीछे की ओर मौज-मस्ती करते हैं, जहां आप शहर के चारों ओर घूमते समय आवाज के संकेतों और इशारों का उपयोग करके मनोरंजन प्रणाली से बातचीत कर सकते हैं; इसकी भारी रंग की खिड़कियां कोकून प्रभाव पैदा करती हैं। मर्सिडीज ने इसे चलाई - या यों कहें कि इसमें चलाई गई - कन्वेंशन सेंटर तक। उस ने कहा, कोई निश्चित रिलीज की तारीख नहीं है।

ये सभी विकास कंप्यूटर प्रौद्योगिकी में निरंतर और घातीय प्रगति द्वारा संचालित किए जा रहे हैं। आप अपनी जेब में जो स्मार्टफोन रखते हैं, वह कंप्यूटर Vogt से अधिक शक्तिशाली है और MIT में उनकी टीम ने 10 साल पहले अपना F-150 सेल्फ-ड्राइव बनाया था। (एक बीएमडब्ल्यू प्रतिनिधि ने सैमसंग गियर स्मार्टवॉच के साथ वेगास में सेल्फ-ड्राइविंग i3 को बुलाया।) कहीं और अग्रिमों के कारण स्वचालित कार सेटअप में प्रमुख घटकों के लिए महत्वपूर्ण कीमतों में गिरावट आई। सड़क पर अन्य कारों का पता लगाने के लिए क्रूज़ द्वारा उपयोग किए जाने वाले रडार की कीमत कंपनी को $ 100 और $ 200 के बीच होती है - यह डॉपलर रडार के समान है जो आपका स्थानीय समाचार चैनल क्लाउड संरचनाओं से सिग्नल को उछालने और मौसम के पैटर्न का पता लगाने के लिए उपयोग करता है। तुलनात्मक पुराने राडार की कीमत 70,000 डॉलर तक है।

इस तरह की प्रगति के कारण आईएचएस ऑटोमोटिव के एक विश्लेषक मार्क बोयाडजिस का कहना है कि कारें अंततः न केवल आपके आस-पास के परिवेश (आपके सामने एक गेंद लुढ़कती है) को समझेंगी, बल्कि वास्तविक दुनिया में चीजें कैसे होती हैं (एक बच्चा उस गेंद का पीछा कर रहा होगा, इसलिए तैयार हों)। यही कारण है कि क्रूज़ का प्रारंभिक उत्पाद, RP-1, अपने साथ एक बीटा परीक्षण का संकेत देता है। जबकि इसकी कीमत ,000 है, यह केवल Audi A4 या S4 के आफ्टरमार्केट ऐड-ऑन के रूप में काम करता है। लॉन्च के समय, यह केवल सैन फ्रांसिस्को के आसपास के कुछ राजमार्गों पर काम करेगा - भौगोलिक दृष्टि से परिभाषित क्षेत्र में प्रौद्योगिकी को परिपूर्ण करना आसान है - और राजमार्ग गति पर। वोग्ट मानते हैं कि उनकी कंपनी को ऑडी मॉडल से तेजी से विस्तार करना होगा - एक साल के भीतर, वे कहते हैं - और अन्य कार ब्रांडों के साथ काम करना होगा।

Vogt शर्त लगा रहा है कि वह कारों और सड़कों के लिए नए उत्पादों को विकसित कर सकता है जैसा कि आप वेब के लिए करेंगे - दूसरे शब्दों में, एक न्यूनतम व्यवहार्य उत्पाद को परिपूर्ण करें, और फिर प्रौद्योगिकी में सुधार के लिए उपयोगकर्ताओं से डेटा एकत्र करें। (क्रूज़ को अपने ग्राहकों की कारों में सॉफ़्टवेयर अपडेट को आगे बढ़ाने के लिए स्थापित किया गया है।) दुनिया के बड़े क्षेत्रों की मैपिंग करके और अन्य ऑटो मॉडल को जोड़कर, पेशकशों का विस्तार करने के लिए क्रूज़ की दृष्टि, उसके ग्राहकों द्वारा एकत्र किए जाने वाले डेटा पर निर्भर करती है। इसके पक्ष में एक कारक तकनीक-प्रेमी उपभोक्ताओं का बढ़ता और पैसा वाला वर्ग है जो उपन्यास, अनुकूलित अनुभवों के लिए भुगतान करने को तैयार हैं - और जिनके लिए असेंबली लाइन से एक मानक कार अगले नवीनतम, सबसे चमकदार के रोमांच के बगल में फीका हो सकती है चीज़। क्रूज़ के पक्ष में दूसरा कारक, पहले बाज़ार में आने के अलावा: इसका पुनरावृत्त दृष्टिकोण। अब तक, Google का सेल्फ-ड्राइविंग डेटा पूरी तरह से बंद सिस्टम पर आधारित रहा है। बड़े कार निर्माता बहुत कम महत्वाकांक्षी योजनाओं का चयन कर रहे हैं।

एक आगंतुक क्रूज़ ऑटोमेशन कार्यालय - सैन फ़्रांसिस्को के गिल्बर्ट स्ट्रीट से दूर एक परिवर्तित गैरेज-- बीस और तीस के दशक के एक तंग बैंड का सामना करता है, ईयरबड्स, कंप्यूटर पर चुपचाप काम करता है, स्वचालित ड्राइविंग परीक्षणों से डेटा की अंतहीन जांच करता है और एल्गोरिदम को बाहर निकालता है जो क्रूज़ की कारों को रखता है। उनकी गलियों में। (वोग्ट की तरह, कई कर्मचारियों ने एमआईटी में भाग लिया।) जब मैं रुका, तो छह फुट का एक व्हाइटबोर्ड प्रदर्शित किया गया था, जिस पर किसी ने दो लेन के निशान लिखे थे और जो उन्नत कैलकुलस के लिए एक प्रश्नोत्तरी जैसा था - शायद 30 समीकरण, आम आदमी के लिए पूरी तरह से अस्पष्ट .

वोग्ट, जो अब अपने रोबोट दिखाने के लिए उत्सुक किशोर नहीं थे, ने मुझे उस व्हाइटबोर्ड की एक तस्वीर लेने से रोक दिया, और ध्यान से स्वचालित ड्राइविंग एल्गोरिदम के किसी भी स्पष्टीकरण से परहेज किया। कंप्यूटर पर वर्चुअल डेमो के दौरान, एक इंजीनियर ने क्रूज़ की सेंसर तकनीक और लेन मॉनिटरिंग के लिए इसके दृष्टिकोण के बारे में बताना शुरू किया - जब तक कि वोग्ट ने विषय को जल्दी से नहीं बदल दिया।

लॉरिन हिल नेट वर्थ 2016

यह समझ में आता है, क्योंकि क्रूज़ की कारें अपने सेंसर के माध्यम से दुनिया की व्याख्या करती हैं, और एल्गोरिदम जो गति से जुड़े इनपुट के जटिल परस्पर क्रिया का प्रबंधन करते हैं - मानचित्र मार्ग, लेन की स्थिति, गति, कार, बाधाएं, सड़क की सतह - यह कैसे हल करती है ड्राइविंग की गणित की समस्याएं। यदि क्रूज़ ऑटोमेशन को वह गणित सही लगता है - अर्थात, यदि कार सेंसर डेटा की सही व्याख्या करती है और आपको सुरक्षित रूप से काम करने के लिए प्रेरित करती है, जब आप अपने सहकर्मी से मौसम के बारे में बात करते हैं या अपने जीवनसाथी को रात के खाने की योजना के बारे में पाठ करते हैं - तो कंपनी के पास एक मौका हो सकता है .

वह अकेले एक दृढ़ निश्चयी Google को नहीं हरा सकता है। लेकिन Google के पास असफल उत्पादों का एक विशाल कब्रिस्तान है। नेक्सस क्यू, एक मैट ब्लैक ऑर्ब जो आपके टेलीविज़न पर फिल्मों को स्ट्रीम करने के लिए कथित तौर पर बाहर आया था, कभी बाहर नहीं आया। कंपनी ने मोटोरोला को स्मार्टफोन को दरवाजे से बाहर धकेलने के लिए खरीदा - लेनोवो को डिवीजन बेचने से पहले। यहां तक ​​​​कि कुछ सॉफ्टवेयर प्रोजेक्ट बेली अप हो जाते हैं। Google+ अभी भी बिल्कुल घरेलू शब्द नहीं है। Google Wave, ईमेल और मैसेजिंग को फिर से परिभाषित करने का एक क्रांतिकारी प्रयास - जिसे केवल एक इंजीनियर प्यार कर सकता है - 2012 में मारा गया था। ऑफ़लाइन मीडिया, जैसे टीवी और रेडियो के लिए विज्ञापन बाज़ार स्थापित करने के उद्देश्य से उद्यम चुपचाप बंद कर दिए गए थे। Google के एक प्रवक्ता का कहना है, 'हम दुनिया में [सेल्फ-ड्राइविंग] तकनीक को सुरक्षित रूप से लाने के तरीके खोजने के लिए कई अलग-अलग साझेदारों के साथ काम करने की उम्मीद करते हैं। लेकिन किसी भी ऐसी दुनिया की कल्पना करना मुश्किल है जिसमें ऐसे वाहन जल्द ही कभी भी उपलब्ध होंगे।

कल्पना कीजिए कि अगर आपकी कार आपको अपने दैनिक आवागमन पर ले जाती है तो उत्पादकता में वृद्धि होगी। यह सेल्फ ड्राइविंग कार का एक बड़ा आकर्षण है। लेकिन बड़ी सामाजिक समस्या सभी खिलाड़ी हल करने की कोशिश कर रहे हैं, निश्चित रूप से, व्यस्त समय में ड्राइविंग करते समय टेक्स्टिंग दोस्तों पर केंद्रित नहीं है, बल्कि अकेले यू.एस. में दुर्घटनाओं में हर साल लगभग 35, 000 लोग मारे जाते हैं। सेल्फ-ड्राइविंग कारें ऑटोमोटिव सुरक्षा में अगली छलांग का प्रतिनिधित्व कर सकती हैं। वोग्ट कहते हैं, 'कार दुर्घटनाओं में लोग घायल होते हैं या मारे जाते हैं, जिन्हें हमने क्रूज़ में विकसित की गई तकनीक से रोका जा सकता है।' 'हम 2014 में पीछे मुड़कर देखेंगे और महसूस करेंगे कि यह कितना बर्बर है कि हमने इसे इतने लंबे समय तक चलने दिया।'

मैंने इस सब के बारे में सोचा क्योंकि मैंने अपनी किराये की कार को अपने होटल में वापस ले लिया, वोग्ट के साथ बिताए एक दिन के बाद - और संभावनाओं पर विचार करते हुए, लगभग एक और कार को पीछे से समाप्त कर दिया। यह बहुत जल्द पता चल जाएगा कि वोग्ट वीर हैं या अर्धविक्षिप्त। लेकिन क्रूज़ के नियंत्रण में कारों द्वारा संचालित दुनिया ने मुझे एक ही दिन के अंतराल में दो दिल को छू लेने वाली नज़दीकी कॉलों से बचाया होगा।

ऑटोनॉमस रेसकार्स में माई राइड्स: स्टैनफोर्ड के सेल्फ-ड्राइविंग पायनियर्स के साथ एक मुलाकात

मैं शॉटगन सीट से चिपक गया, जबकि एक सेल्फ-ड्राइविंग ऑडी टीटी-एस ने अधिकांश मानव चालकों की तुलना में कहीं अधिक तेजी से कोनों को ले लिया, और स्टैनफोर्ड डायनेमिक डिज़ाइन लैब चलाने वाले स्टैनफोर्ड के प्रोफेसर क्रिस गेर्ड्स पहिया पर बैठे। एक बार अंदर घुसने के बाद, हम जल्दी से तेज हो गए - कि टीटी-एस 100 मील प्रति घंटे तक जा सके - और फिर गेर्डेस ने पहिया से अपना हाथ हटा लिया। हम एक मोड़ में दौड़े और - अच्छा भगवान - विरोध में टायर चिल्लाए, लेकिन गेर्डेस अपनी सीमा को आगे बढ़ाने की कोशिश कर रहा था। 'एक रोबोटिक कार हमेशा स्थितिजन्य रूप से जागरूक नहीं होती है,' उसने शरमाते हुए, खतरनाक रूप से आकस्मिक - लेकिन टीटी-एस ने प्रतिक्रिया दी और जल्दी से। बाद में, एक स्नातक छात्र ने एक और सेल्फ-ड्राइविंग कार की सजगता दिखाई। हम ४० मील प्रति घंटे की गति से तोरणों की एक पंक्ति की ओर बढ़े - और फिर स्टीयरिंग अचानक बाईं ओर झुक गई और दाईं ओर घूम गई, जैसे कि यह एक स्टॉप पर जाने से पहले, फिर से आराम करने की कोशिश कर रही हो। यह सफलता थी - हम दुर्घटनाग्रस्त या फ्लिप नहीं हुए। फिर भी: वाह! गेर्डेस हमारी ओर दौड़े, चिंतित दिख रहे थे, छात्र को ट्विकिंग के बारे में बुला रहे थे ... ठीक है, कुछ या अन्य। मुझे यकीन है कि मैं ऐसा लग रहा था जैसे मैंने कोई भूत देखा हो। लेकिन शायद मैंने अभी भविष्य देखा होगा।