यहां एक त्वरित प्रश्नोत्तरी है: मोटर स्पोर्ट्स का एकमात्र रूप क्या है--वास्तव में, एकमात्र खेलों में से एक अवधि - उपस्थिति और टेलीविजन और डिजिटल खपत दोनों में साल-दर-साल उच्च मेट्रिक्स के साथ?
नहीं, इंडीकार नहीं। फॉर्मूला 1 नहीं। मोटोजीपी नहीं। और एनएफएल या एनबीए नहीं।
स्पोर्ट्स-कार रेसिंग सादे दृष्टि में छिपी सबसे अच्छी स्पोर्ट्स-बिजनेस सफलता की कहानी है: आईएमएसए , उत्तरी अमेरिका में स्पोर्ट्स-कार प्रतियोगिता के लिए प्रमुख स्वीकृत निकाय। IMSA वर्तमान में सात अलग-अलग श्रृंखलाओं पर प्रतिबंध लगाता है जो 14 निर्माता शामिल हैं (पोर्श, फेरारी, शेवरले, फोर्ड, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज, आदि)
फॉक्स स्पोर्ट्स के साथ अपने टीवी सौदे के तहत, रेटिंग में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है। और ट्रैक अटेंडेंस अब तक के उच्चतम स्तर पर है; इस साल की डेटोना उपस्थिति ने एक सर्वकालिक रिकॉर्ड बनाया, और 2006 के बाद सेब्रिंग ने अपनी सबसे बड़ी भीड़ देखी।
खेल की खपत की दुनिया में जहां फ्लैट नया है, आईएमएसए है वास्तव में यूपी।
और 'अप' की बात करें तो 2018 में फुल टाइम देखने को मिलेगा टीम Penske के अलावा तक आईएमएसए वेदरटेक स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप श्रृंखला। (किसी भी समय रोजर पेंस्के एक रेसिंग श्रृंखला में प्रवेश करते हैं - या एक उद्योग - आप जानते हैं कि अवसरों का अस्तित्व होना चाहिए।) टीम पेंसके ने इस सप्ताह के अंत में सीज़न के समापन पर - मोटुल पेटिट ले मैंस - टीम के पूर्ण-सीज़न अभियान की तैयारी में शुरुआत की। साल। (दौड़ का सीधा प्रसारण FS1 पर सुबह 10:30 बजे ET शनिवार से शुरू होगा, जिसमें Nascar के दिग्गज जेफ गॉर्डन FS1 के बूथ में दौड़ की शुरुआत के लिए बुलाएंगे।)
तो ऐसे समय में जब अन्य खेलों और मनोरंजन के कई अन्य रूपों को दर्शकों की संख्या और उपस्थिति में गिरावट का सामना करना पड़ा है, तो IMSA कैसे विकसित हुआ है?
यह जानने के लिए - और न केवल एक विलय बल्कि एक प्रमुख व्यावसायिक संक्रमण के तड़के पानी को नेविगेट करने के तरीके के बारे में अधिक जानने के लिए - मैंने IMSA अध्यक्ष के साथ बात की स्कॉट आथर्टन . स्कॉट ने खेल में बड़े बदलावों की देखरेख की है, जिसमें दो अलग-अलग संस्कृतियों और व्यक्तित्वों के साथ दो अलग-अलग श्रृंखलाओं का विलय शामिल है।
हेडन: आकस्मिक पर्यवेक्षक के लिए, पिछले कुछ वर्ष रातोंरात सफलता की कहानी की तरह लग सकते हैं।
आथर्टन: यह रातोंरात सफलता की कहानी है जिसे बनने में 17 साल हो गए हैं। [हंसते हैं।]
चार साल पहले एक मौलिक उत्प्रेरक हुआ: ग्रैंड-एम सीरीज़ और अमेरिकन ले मैंस सीरीज़ को एक में मिलाना। ऐसा करने में जिम फ्रांस की दूरदर्शिता और आत्मविश्वास ... ठीक है, इसे निश्चित रूप से उस समय एक उच्च जोखिम वाले कदम के रूप में देखा गया था।
जब विलय की घोषणा की गई, तो सबसे अधिक सतर्क आशावाद था। चार साल बाद, जिम काफी स्मार्ट लग रहा है। वह व्यापक स्ट्रोक उत्तर है।
तो विलय काम क्यों किया? अक्सर, दो संस्थाएं एक साथ आती हैं और उनके भागों के योग से कम हो जाती हैं।
शुरुआत के लिए, यह वास्तव में एक विलय था। यह विलय के रूप में तैयार किया गया अधिग्रहण नहीं था।
फिर हम सर्वोत्तम प्रथाओं को अपनाने की एक व्यापक प्रक्रिया से गुजरे, न कि केवल रेसट्रैक पर। हमने ले मैंस, ग्रैंड-एम, नस्कर में एक गहरी डुबकी लगाई ... और जब भी संभव हो, सर्वोत्तम अभ्यास अपनाया गया।
इसका मतलब था कि अहं को एक तरफ रखना होगा, और काफी स्पष्ट रूप से, कुछ लोगों ने इस कारण से कटौती नहीं की।
क्या वेन ब्रैडी गे है?
हमने उन सभी संसाधनों को डेटोना बीच [फ्लोरिडा] में अपने मुख्यालय में स्थानांतरित कर दिया - और, पहली बार, अधिकांश प्रमुख प्रबंधन भी एक ही छत के नीचे थे। इसने न केवल दो संस्थाओं की संपत्ति को जोड़ा, बल्कि हमें उन सभी संसाधनों और क्षमताओं तक पहुंच प्रदान की, जिन्हें हम 'मातृत्व' कहते हैं: नस्कर। (नस्कर के संस्थापक बिल फ्रांस, सीनियर के बेटे जिम फ्रांस, IMSA के अध्यक्ष हैं।)
हमारे पैडॉक के कुछ हिस्सों में वे शब्द लड़ रहे हैं, क्योंकि नस्कर इसकी अपनी इकाई है। स्टॉक-कार रेसिंग स्पष्ट रूप से एक मुख्यधारा का खेल है ... लेकिन यह स्पोर्ट्स-कार रेसिंग नहीं है, जिसकी अपनी संस्कृति है, जो निश्चित रूप से सम्मान का पात्र है।
दो संगठनों का विलय काफी कठिन है, लेकिन फिर एक बड़े संगठन से निरीक्षण में फेंक दें ....
जिम ने संसाधन प्रदान किए, लेकिन भारी-भरकम या दमनकारी तरीके से नहीं। हमने नस्कर-इज़ स्पोर्ट्स-कार रेसिंग नहीं की। इसके बजाय, हमने श्रृंखला को स्थिरता और संसाधनों तक पहुंच प्रदान करके उसे पनपने में मदद की जो उसके पास कभी नहीं थी।
न केवल हम विपणन, अनुसंधान, जोखिम प्रबंधन, आदि में उनकी क्षमताओं का उपयोग कर सकते हैं, बल्कि एचआर, अकाउंटिंग जैसे 'सूखे' विषयों तक भी हमारी पहुंच थी ... सभी चीजें जो एक स्थायी व्यवसाय के निर्माण के लिए महत्वपूर्ण हैं।
इस तरह से काम करने का दूसरा कारण यह है कि हमने हर टीम के लिए एक प्रतिबद्धता बनाई है। हमने कहा कि आप वर्तमान में जिस भी उपकरण के साथ दौड़ रहे हैं, हम सुनिश्चित करेंगे कि आपके पास एक उपयुक्त रनवे है जहां आपका 'सामान' व्यवहार्य और प्रतिस्पर्धी होगा ... और हम आप पर गोलपोस्ट नहीं ले जाएंगे।
टीमें उपकरणों में भारी निवेश करती हैं, और हम चाहते थे कि तकनीकी विवरणों के प्रति हमारी प्रतिबद्धता और किस चीज की अनुमति होगी, में उन्हें उच्च स्तर का विश्वास हो। हमने एक ऐसा विजन भी रखा है जिसने हमें समझौते की लंबी सूची के साथ उस संक्रमणकालीन अवधि के दौरान देखा। उन समझौतों में से एक को डेटोना प्रोटोटाइप कार को ले मैंस प्रोटोटाइप के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देने की आवश्यकता थी।
मुझे लगता है कि असंभव लगता है कि कारों के बारे में पर्याप्त पता है।
बहुत सारे लोग आपकी बात से सहमत थे। [हंसते हैं।] संदेह का एक उच्च स्तर था। उद्योग के विशेषज्ञों ने कहा कि सिद्धांत रूप में बहुत अच्छा लग रहा था लेकिन व्यवहार में यह असंभव होगा।
हमारी टेक और इंजीनियरिंग टीमों के श्रेय के लिए, उन्होंने इसे हासिल किया।
किसी भी सप्ताहांत पर, डेटोना प्रोटोटाइप या ले मैंस प्रोटोटाइप दौड़ जीत सकता है।
समझौता करने और मौजूदा उपकरणों को प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देने की अवधि 2015 में जीटी और 2016 में प्रोटोटाइप के लिए समाप्त हो गई। यह पहला वर्ष था जब हमारे पास हमारे सभी रेसिंग वर्गों में उद्देश्य-निर्मित, आधुनिक-स्पेक कारें थीं जो समझौता संस्करण नहीं थे .
और अब, हमें यह कहते हुए गर्व हो रहा है कि हमारे शुरुआती ग्रिड की मात्रा और गुणवत्ता अपने लिए बोलती है।
बहुत से लोग कहते हैं कि नेतृत्व की सबसे कठिन चुनौतियों में से एक न केवल संगठन के बाहर, बल्कि अंदर के लोगों के लिए विलय का काम करना है।
कुछ मायनों में, यह अब तक की सबसे कठिन संक्रमणकालीन प्रक्रिया थी। कार्मिक, प्रथाओं, प्रक्रियाओं, संस्कृतियों ... ग्रैंड-एम या ले मैंस पृष्ठभूमि से आए किसी से भी पूछें और वे शायद सहमत होंगे। [हंसते हैं।]
यह आसान लेकिन कुछ भी था। इस प्रक्रिया ने व्यावसायिक संबंधों, दोस्ती, विवाह को बढ़ाया ... पीछे मुड़कर देखें, एक बार जब आप एक लक्ष्य प्राप्त कर लेते हैं, तो प्रक्रिया लगभग इतनी खराब नहीं लगती है।
जैसा कि आप चीजों के माध्यम से काम कर रहे हैं, लोगों के लिए दोष ढूंढना और कमजोरी और कमियां देखना आसान है। यह स्वाभाविक है। वहीं रुको, जितना हो सके उतना मेहनत करो ... क्योंकि जब आपके कुछ बदलाव आने शुरू हो जाते हैं, और लोग सुखद आश्चर्यचकित होने लगते हैं ... उनमें से कुछ शुरुआती चिंताएँ लोगों में बदल जाएंगी, 'अरे, ये लोग कुछ पर हैं।'
इसने इसे मेरे अब तक के सबसे सुखद अनुभवों में से एक बना दिया।
आपने कुछ प्रमुख साझेदारियों को भी समाप्त कर दिया, जिससे भविष्य में हितधारकों को विश्वास दिलाना था।
आप सही हे। जब हमने विलय की घोषणा की तो हमने फॉक्स के साथ पांच साल के टीवी सौदे की भी घोषणा की। टीवी पार्टनर के साथ पांच साल का कार्यकाल हमारे स्पेस में एक अभूतपूर्व विलासिता थी, विशेष रूप से फॉक्स जैसे शक्तिशाली नेटवर्क के साथ।
अन्य महत्वपूर्ण विकास यह तथ्य था कि हम एक प्रमुख गैर-स्थानिक मुख्यधारा के शीर्षक भागीदार की घोषणा कर सकते थे। वेदरटेक हमारे पास आया था और कहा था, 'हम छोटा नहीं करते, हम ठेठ नहीं करते। इसे बोल्ड और यूनिक होना चाहिए। जब तक आपको वह अवसर न मिले, हमें फोन न करें, हम आपको फोन करेंगे।'
तो ट्यूडर के आशीर्वाद के साथ, हमारे पूर्व शीर्षक प्रायोजक - और एक ब्रांड जो आज भी हमारे साथ है - हम वेदरटेक के संस्थापक डेविड मैकनील के साथ बैठे, और अपनी योजना प्रस्तुत की।
यह सबसे छोटा प्रेमालाप था जिसका हम कभी हिस्सा रहे हैं। और यह हमें सबसे विपुल मुख्यधारा के विपणन भागीदारों में से एक के साथ संरेखित करता है जिसे कोई भी मांग सकता है। वेदरटेक हर जगह है: पत्रिकाएं, टीवी, रेडियो, आउटडोर ... वे सब कुछ में हैं। और वे हमें अपने मुख्यधारा के प्राथमिक विपणन में, और आमतौर पर प्रीमियम तरीके से उपयोग करते हैं। ऐसा होने में सक्षम होने के सवाल का जवाब देने में यह एक और तम्बू ध्रुव है।
एक बात जो पहली बार प्रशंसकों को प्रभावित करती है, वह यह है कि कई कारें कारों की तरह दिखती हैं, जिन्हें वे ट्रैक पर ले गए ... अति-वास्तविक तरीके से, निश्चित रूप से।
यह एक और व्यापक छतरी है: प्रासंगिकता। हमारा मोटरस्पोर्ट्स प्लेटफॉर्म निर्माताओं के लिए सबसे प्रासंगिक अवसर का प्रतिनिधित्व करता है कि वे क्या बेचते हैं।
हालांकि सिर्फ ऑटोमोबाइल में ही नहीं। हमारे प्रोटोटाइप के साथ, यह रेसिंग तकनीक है जिसका उत्पादन कार से सीधा संबंध है। प्रोटोटाइप उद्देश्य-निर्मित होते हैं, लेकिन जीटी कारें उत्पादन कारें होती हैं जिन्होंने एक कारखाने में असेंबली लाइन से नीचे आने वाले वाहन के रूप में अपनी यात्रा शुरू की - फिर वे प्रदर्शन और सुरक्षा के लिए संशोधित हो जाते हैं।
एक कार्वेट, एक पोर्श, एक फेरारी, एक बीएमडब्ल्यू ... वे कारें सिर्फ एक हिस्सा नहीं दिखती हैं, बल्कि वे वास्तव में हैं।
एक निर्माता के दृष्टिकोण से, वे शोरूम के फर्श पर सीधी रेखा के साथ रेसट्रैक पर प्रौद्योगिकी विकसित कर सकते हैं।
डीलर शोरूम की बात करें तो, डीलरों को पटरियों पर कार के गलियारों को देखना पसंद है।
जीटी श्रेणी में, कारें और टीमें निश्चित रूप से प्रभावशाली हैं, लेकिनलगभग क्या है समान रूप सेप्रशंसकों से भरे कार गलियारे प्रभावशाली हैं जिन्होंने अपने निजी वाहनों को ट्रैक पर चलाया है।
वे सिर्फ प्रशंसक नहीं हैं। वे ब्रांड चेले हैं। वे अपनी कारों से प्यार करते हैं और वे ब्रांड से प्यार करते हैं।
यह एक दोस्ताना प्रतिद्वंद्विता बनाता है जो किसी विशेष टीम या ड्राइवर के लिए जयकार करने से परे है। यह प्रशंसकों को खेल में अधिक निवेशित करता है ... और निर्माताओं को खेल में अधिक निवेशित करता है। यह वास्तव में दोनों तरह से काम करता है।
वह सब जोड़ें और यह बहुत अच्छा है, लेकिन हम अपनी पूरी कोशिश कर रहे हैं कि हम अपनी प्रेस विज्ञप्ति न पढ़ें और केवल अपनी चैंपियनशिप के मूल्य और स्थिरता के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करें।
चलो स्थिरता के बारे में बात करते हैं। आने वाले वर्षों में आप अपनी सबसे बड़ी चुनौतियों के रूप में क्या देखते हैं?
एक चुनौती प्रसारण मीडिया का प्रकाश-गति विकास है जैसा कि हम जानते हैं: लाइव स्ट्रीमिंग, स्टार्टअप मीडिया आउटलेट, साथ ही आधारशिला नेटवर्क और केबल पार्टनर। अगली पीढ़ी और अगली संविदात्मक अवधि को नेविगेट करना एक काम है।
इसके बराबर, हालांकि, टीमों और निर्माताओं के परिष्कार और व्यावसायिकता के तेजी से बढ़ते स्तर का प्रबंधन कर रहा है। हम भाग्यशाली रहे हैं कि हमारे पास शीर्ष स्तर की टीमें हैं, लेकिन नई टीमें निश्चित रूप से बार को ऊपर उठाती हैं। हमारी प्रतिस्पर्धा के सभी पहलुओं पर एक अभूतपूर्व स्तर का दबाव है: नियम, विनियम, प्रतिस्पर्धा, आदि।
हमारी स्वतंत्र टीमों के लिए स्वागत मैट को न केवल लाक्षणिक रूप से बल्कि वास्तविक सार के साथ बाहर रखना अत्यंत महत्वपूर्ण है। हमारे पास हमेशा पेशेवर टीमों और स्वतंत्र टीमों के साथ ड्राइवरों का मिश्रण होता है जो प्रो-एम संयोजन होते हैं। इससे लोगों को खेल के उच्चतम स्तर पर दौड़ने का अवसर मिलता है, और हम इसे खोना नहीं चाहते, लेकिन जब आप नई शीर्ष टीमों को जोड़ते हैं... यह सुनिश्चित करते हुए कि आपके पास प्रो-एम स्वतंत्र टीमों के लिए समान रूप से आकर्षक वातावरण है यह एक ऐसी चुनौती है जिस पर हम काम कर रहे हैं--लेकिन यह कहना आसान है, करना।
प्रो-एम टीमें खेल के सांस्कृतिक आधार के रूप में भी काम करती हैं।
तथ्य यह है कि हमारे पास 14 निर्माता सक्रिय रूप से शामिल हैं, उत्कृष्ट और अभूतपूर्व है, लेकिन रेसिंग चक्रीय है, और ऐतिहासिक रूप से, निर्माता कभी-कभी आते हैं और जाते हैं। साल दर साल, स्वतंत्र, प्रो-एम टीमें खेल का ताना-बाना और इतिहास हैं।
हम इससे कभी दूर नहीं होना चाहते।
फिर उसमें कारक यह है कि निर्माता सिर्फ दौड़ नहीं लगाते हैं; वे हमारे व्यवसाय के हर पहलू में पूरी तरह से लगे हुए हैं। प्रत्येक ने ट्रैक सक्रियण में एक पूर्णकालिक, महत्वपूर्ण निवेश किया है, मुख्यधारा के विपणन के साथ समर्थन किया है ... वे एक विस्तृत समझौते पर हस्ताक्षर करते हैं जिसके लिए ट्रैक पर और बाहर उनकी सक्रिय भागीदारी की आवश्यकता होती है।
इसे हमारी प्रो-एम टीमों के इतिहास और विरासत के साथ मिलाएं... और इसका मतलब है कि हर कोई एक हितधारक है - न केवल नाम में, बल्कि वास्तविकता में।
एक ऐसा वातावरण बनाना जहां हर कोई परवाह करता है वास्तव में एक स्थायी व्यवसाय बनाता है।
