फ़िक्सर: इसके संस्थापक के बिना बेहतर?

जब फ़िक्सर ऑटोमोटिव की घोषणा की बुधवार को जब संस्थापक हेनरिक फिस्कर अध्यक्ष के रूप में इस्तीफा दे रहे थे, तो बहुत से लोगों ने सोचा कि क्या यह कदम संघर्षरत इलेक्ट्रिक कार स्टार्ट-अप के ताबूत में सिर्फ नवीनतम कील था। लेकिन जबकि एक संस्थापक का अचानक प्रस्थान शायद ही कभी ताकत का संकेत होता है (यह भी देखें, Groupon), यह अगली पीढ़ी की कारों की दुनिया में अभूतपूर्व नहीं है। टेस्ला के मार्टिन एबरहार्ड, सीओडीए के केविन जिंगर और बेटर प्लेस के शाई अगासी ने उन सभी कंपनियों को छोड़ दिया है जिन्हें वे एक बार चलाते थे।

और फ़िक्सर के मामले में, कंपनी को आगे बढ़ाने के लिए तरीकों का एक बिदाई आवश्यक हो सकता है।

यह स्पष्ट है कि 2007 में लॉन्च होने के बाद से फ़िस्कर ने कुछ दुश्मन बना लिए हैं। इलेक्ट्रिक वाहन वकालत समूह प्लग इन अमेरिका के सह-संस्थापक चेल्सी सेक्स्टन, 'हेनरिक के पास एक निश्चित मात्रा में अहंकार है कि वह सुंदर कारों को डिजाइन करता है और इसलिए, बाकी काम कर सकता है।' , कहते हैं। 'उन्होंने खुद को या कंपनी को इस मामले में सबसे अधिक एहसान नहीं किया कि वह कितने संपर्क से बाहर हो सकते हैं।'

इंक को एक स्टेटमेंट में, फ़िक्सर ने जवाब दिया, 'मुझे फ़िक्सर ऑटोमोटिव की स्थापना करने और फ़िक्सर कर्मा, पहला लक्ज़री प्लग-इन हाइब्रिड, बाज़ार में लाने पर गर्व है। लोग यह भूल जाते हैं कि Fisker Karma एकमात्र इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड कार है, जो दुबई से नॉर्वे तक चार महाद्वीपों में बेची जाती है, चाहे मौसम कैसा भी हो। यह और कई पुरस्कार विजेता उपलब्धियां दर्शाती हैं कि छोटी Fisker Automotive टीम ने कितना अद्भुत प्रदर्शन किया है।'

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गार्टनर के विश्लेषक थिलो कोस्लोव्स्की बताया था लॉस एंजिल्स टाइम्स कि जब फ़िक्सर स्टार्ट-अप की 'आत्मा' थी, तो उनका इस्तीफा कंपनी को 'एक मजबूत ब्रांड के रूप में फिर से उभरने का अवसर दे सकता है, भले ही नए निवेशक मिल सकें और यदि वे दीर्घायु के लिए एक महत्वपूर्ण प्रतिबद्धता बनाते हैं ब्रांड का।'

द बैकस्टोरी

कंपनी शुरू करने से पहले, हेनरिक फिस्कर का एस्टन मार्टिन और बीएमडब्ल्यू के लिए एक डिजाइनर के रूप में एक सफल कैरियर था। जब उन्होंने 2007 में फ़िक्सर ऑटोमोटिव शुरू किया, तो उनका लक्ष्य 'सुंदर, रोमांचक, तेज़, पर्यावरण के अनुकूल कारों' का निर्माण करना था। कंपनी ने क्लेनर पर्किन्स की पसंद से निवेश आकर्षित किया, और 2011 तक, इसका मूल्य $ 1 बिलियन था।

लेकिन हाल के वर्षों में, यह कठिन समय पर गिर गया है। मई 2011 में, फ़िक्सर अपने मील के पत्थर को पूरा करने में विफल होने के बाद ऊर्जा विभाग ने $ 528.7 मिलियन के ऋण को छोड़ दिया। डेढ़ साल बाद, इसके मुख्य बैटरी आपूर्तिकर्ता A123 सिस्टम्स ने दिवालिएपन के लिए दायर किया। पिछले महीने, रॉयटर्स की सूचना दी कि एक चीनी होल्डिंग कंपनी ने कंपनी में बहुमत हिस्सेदारी हासिल करने के लिए लगभग 200 मिलियन डॉलर की बोली लगाई थी। फिर खबर आई कि वरिष्ठ प्रबंधन के साथ 'कई बड़ी असहमति' के कारण फिस्कर खुद इस्तीफा दे रहे हैं।

एक समस्या जो फ़िस्कर अन्य इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्ट-अप के साथ साझा करती है, सेक्स्टन का दावा है, प्रबंधन टीम पर अनुभव की कमी है। वह कहती हैं, 'दो सबसे कम इस्तेमाल किए जाने वाले समूह उद्योग के दिग्गज हैं, जो पिछले 20 वर्षों से इलेक्ट्रिक वाहनों की तैनाती पर काम कर रहे हैं, और पहली पीढ़ी के ड्राइवर हैं।

हेनरिक फ़िक्सर ने निश्चित रूप से एक शानदार दिखने वाली कार डिज़ाइन की, लेकिन फिर उन्होंने बैटरी उत्पादन को एक अन्य युवा कंपनी, A123 सिस्टम्स को आउटसोर्स कर दिया, जिससे दो नई कंपनियों के बीच खतरनाक रूप से सह-निर्भर संबंध बन गए। जब A123 सिस्टम्स ने दिवालियेपन के लिए आवेदन किया, Fisker की किस्मत गंभीर रूप से चरमराने लगी।

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इसके विपरीत, टेस्ला प्रमुख घटकों को आउटसोर्स करने के बारे में अधिक सावधान थी, सेक्स्टन कहते हैं। 'टेस्ला उनकी ड्राइव ट्रेन के बारे में मालिकाना था, और अब भी है, यही वजह है कि अन्य कंपनियां अब ड्राइव ट्रेन के टुकड़ों के लिए उनके पास जा रही हैं,' सेक्स्टन कहते हैं। 'मुझे नहीं लगता कि ऐसी कोई धारणा थी कि टेस्ला सफल होने जा रही थी, लेकिन उन्होंने कुछ पुराने इलेक्ट्रिक वाहन दिग्गजों और इंजीनियरों की भर्ती की जिनका हम सम्मान करते हैं और जिन पर हमें विश्वास था।'

संस्थापक के बिना भविष्य

फ़िक्सर को स्पष्ट रूप से परेशानी का पूर्वाभास था। पिछले साल इंक के जेरेमी क्विटनर के साथ एक साक्षात्कार में, फिस्कर ने कहा: 'शुरुआती दिनों में, यह बहुत रोमांचक है, अराजकता और उत्साह और नवीनता और कंपनी में हर जगह, हर कोई सभी टोपी पहने हुए है, लेकिन एक समय ऐसा आता है जब वह काम नहीं करता, और अराजकता अनुत्पादक हो जाती है।' फ़िक्सर ने अंततः क्रिसलर के पूर्व सीईओ टॉम लासोर्डा को खुद को सीईओ के रूप में बदलने के लिए लाया। लासोर्डा को अगस्त में एक अन्य उद्योग पशु चिकित्सक, टोनी पॉसावाट्ज़ द्वारा बदल दिया गया था, जिन्होंने शेवरले वोल्ट विकसित किया था।

फ़िस्कर का इस्तीफा, निश्चित रूप से, इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि कंपनी एक पलटाव के लिए नियत है। कई बैटरी आग के बाद, गुणवत्ता के लिए कारों की प्रतिष्ठा खराब हो गई है, और सेक्स्टन का कहना है कि इलेक्ट्रिक वाहन समुदाय से समर्थन हासिल करने के लिए प्रबंधन के पास बहुत सारे काम हैं।